10萬級的緊湊型合資轎車，是競爭非常激烈的市場，這一層次的消費者是最務實、最看重車型產品力的；而這段時間，各大熱門車型已經陸續換代，最近的朗逸、寶來、加上之前的英朗，然後很快，就又有一款緊湊車型即將換代，那就是——福克斯。
之前換代的車型，有的市場反應很好，有的則不然——英朗，換三缸發動機後銷量一跌再跌，遭遇滑鐵盧，而福克斯即將換代，和英朗有個很大的共同點，那就是即將全系採用三缸發動機。
對於三缸發動機，很多人都是談及色變，對此嗤之以鼻，從夏利到現在2018年，人們對三缸發動機的歧視從未停過，而作為操控小王子的福克斯，續 英朗 吃了螃蟹之後，就是第二個作為品牌主打緊湊車，全系採用三缸的車型了。
福克斯毅然走上三缸發動機這條路，這究竟是自挖墳墓，還是說，三缸機時代要來臨了？
先看看新福克斯的動力信息，據之前福克斯申報的信息得知，新一代福克斯將搭載三款發動機，分別是1.0T 、1.5L、1.5T。
除此之外，還有兩個信息點。
a.全新8AT變速箱
雖然是少了一個缸，但是相應的會多兩個擋，為表誠意，福特將匹配全新的8AT變速箱，對於擋位數，消費者那是多多益善來者不拒越多越好的，多兩個擋位，怎麼都高檔一點吧，不僅邏輯更科學，更可以提高燃油經濟性。
如無意外，福克斯將是第一款採用8AT的緊湊級家轎，這種“減一加二”算法，還是“第一”，大概很能討消費者歡喜吧。
b.閉缸技術
令人驚歎的是，一款三缸發動機，居然還有閉缸技術，以前都是用在大排量車型上的技術，主要還是用來降低油耗，也可以減少部分噪音；回到福克斯的這據發動機，它會根據汽車電腦判斷和發動機工況自行控制三缸與二缸之間的切換，福特官方稱，通過閉缸可以降低6-8%油耗。
三缸、8AT、閉缸、這三個信息點放在一起，不知道你聯想到的東西是否跟教授的一樣，沒錯———油耗，一切都是為省油開路。
三缸：少個人少碗飯，發動機也一樣；
8AT：更多的擋數，不僅是為了更聰明，同時是為了更省油，減少不必要的浪費；
閉缸：這個就不用說了，除了省油，沒別的目的。
而以上的目的，只因為一個東西——排放政策，根據《乘用車燃料消耗量限值》，到2020年，國產乘用車平均油耗降至5.0L/100km目標。
眼看2018年已經過去一半有多了，剩下的日子真的不多了，到期仍不達標，則有可能叫停產能擴容投資、停止申報新車、或者不達標車型面臨停產/限產。
誠然，排放法規並非中國特產，其他國家車企也面臨著排放壓力，但政策細則和限制方式不一致，採用不同的計算值統計。
日本已經提出了至2020年的輕型汽車燃料經濟性標準，預計到2020年，乘用車平均燃料經濟性水平達到20.3 km/L，也就是約4.9L/100，比我國還嚴格。
歐盟於2009年通過強制性的法律手段取代自願性的CO2減排協議，在歐盟範圍內推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標示制度，要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達到130g/km和95g/km的目標。
美國的輕型汽車燃料經濟性及溫室氣體排放規定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經濟性達到54.5mpg，折算大概會是6L/100km。
M系電氣化
寶馬旗下著名的M性能部門，其總裁弗蘭克·範·梅爾此前就已經宣佈，M系車型將會在2030年實現全面電氣化，這會是一個漫長的過程，現在已經與 Project i 部門著手研發電芯、電機、冷卻系統等技術。
阿斯頓馬丁在大概10年前開發的微型車Cygnet（小天鵝），售價比奔馳C級還貴，就是應對排放政策之作，或許再過10年，純電的阿斯頓馬丁跑車也不足為奇，不過阿斯頓馬丁的紳士氣質跟電動頗為相符。
但寶馬就不一樣了，M粉一聽這消息，相信情懷黨就粉轉黑了，教授想說，車企要生存，要盈利，就必須跟著法規來，車企沒有義務也沒有理由為情懷埋單，經典的東西固然美好，但不可能一味追求情懷，現在是限行、限牌，等到面臨停產時連買的機會都沒有了，談何情懷？
雖然話題說得有點遠了，但其實是一個事情，其共同根源是：油耗、排放。
回到文中開頭的福克斯，教授就不談它三缸機抖動明顯不明顯，高低速駕駛感受這些老掉牙的東西了，教授相信福特既然把車造出來，就有足夠的手段把它做到儘量不影響駕駛，把目光放長遠一點，三缸時代，或許就是這兩年的事情。
而那些罵三缸機抖的人，或許有一天，罵著罵著，會發現怎麼罵得越兇，身邊就越多三缸發動機的車型。
況且，也正因這些三缸車型，拉低了平均油耗水平，所以才能買到5.0L 野馬這些大排量性能車。所以，現在也該放下對三缸機的歧視了。
那麼，教授來預測一波，大概會有哪些品牌哪些車型在接下來的這段時間裡會有可能加入或者全系三缸呢？
標緻308
PSA集團算是比較早使用三缸車型的一個，其中典型車型就是308，現在的1.2 THP 三缸渦輪增壓發動機已經應用在多個車型，接受程度還算不錯的。
標緻法系車一直都有著特立獨行的特性，沒有軒逸卡羅拉那麼熱門，喜歡這個車系的都不太在意他的特別之處，使用三缸對它的受眾來說影響不大，現在僅有一款發動機是三缸的，按照這麼發展下去， 接下來全系採用會是大概率事件。
T-ROC
探歌國內的還沒上市，應該會使用1.4T高低功率的發動機，國外會有1.5T、2.0T還會有1.0T三缸的版本，而且那個1.0T發動機是獲得了今年沃德十佳發動機大獎的，搭載在，大眾up!、高爾夫、A1、A3等車型，可見其技術含量是受到肯定的。
而大眾很聰明，1.0T暫時是沒有引進的，不過教授覺得，等過兩年消費者對三缸的歧視沒那麼嚴重之後，引進不是沒有可能的，另外，三缸也很有可能下放到主銷入門級車型上，像捷達這些，或許也有可能搭載三缸呢？
至此，福特是旗下入門車型福克斯(新一代)、福睿斯(新一代)、翼搏已經全部搭載三缸發動機的品牌，但不會是最後一個，就像本田，已經有了一具1.0T三缸發動機，按理不會僅僅用在思域一個車型上，下一個大量使用三缸機的品牌會是誰？或許就在這兩年就會出現。
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