藁爺
先來談談隆鑫無極300R有無必要等待ABS版上市的問題吧！
驃騎府的建議是，如果有ABS版本的車型，儘量選擇有ABS的版本。這個與車速關係不太大，即使如題主所說的平時最高車速不超過70KM/小時，這裡不談你能不能那麼嚴格的遵守這個原則，就談你下雨天以60KM/小時的速度遇到突發情況需要緊急制動時該怎麼辦吧？騎摩托車最怕的就是這種情況，例如遇到突然橫穿馬路的電動車大媽，公路上不打轉向燈隨意調頭的農用車，埋頭的手機族，就問你心裡慌不慌？保準內心一萬匹草泥馬奔騰而過，然後準備制動……側滑……跌倒……哎馬！
有了ABS會給你增添無比的信心，這份安全保障不是那多出來的兩到三千塊錢可以衡量的，因此，驃騎府還是強烈建議選擇有ABS的版本，可以不用，但是不能沒有。
然後再談題主所說的棍王400是否可以改裝後輪碟剎的問題。
其實摩托車後輪使用鼓剎，不僅僅是成本的問題，也有安全因素的考慮。
碟剎一般使用油液作為傳遞壓力的介質，大家都知道液體是無法被壓縮的，因此碟剎在工作時會將壓力完全傳遞給制動機構，正由於這個原因，碟剎的制動效果是很直接粗暴的，用在前剎車上正好符合需要，因為制動時前輪由於慣性的原因，重心會往前移動，制動效果就需要這麼簡單直接的方式。但是後輪就不一定了，制動時只是起到輔助的作用，這個時候太過於靈敏的剎車反而容易造成後輪抱死導致側滑的發生。
相反鼓剎用在後輪上卻有些好處(非絕對)，鼓剎在工作時，剎車踏杆，剎車拉桿，剎車蹄片的拉簧等部件，都能產生一些細微形變來緩衝制動時騎手施加在踏杆上的壓力，當然，這個形變量很小，但是足以讓你感覺到一定的彈性，不是那麼容易將後剎車抱死，若要抱死後鼓剎，你必須要使用比碟剎更大的力量才能做到，而這個力量大小是可以控制得住的。
看到這裡估計又有人會反駁，照你這麼說，那些重機使用後輪碟剎的反而是技術的倒退了？
這個話問得比較絕對，重機與這種小排量車型又不同，重機極速高加速猛，需要絕對強力一點的制動能力，這時的碟剎又比鼓剎反而更適合配置在重機上，至於那些小排量的車型使用後輪碟剎，因為本身速度就快不起來，然後車身輕輪胎細，抓地性能又不好，制動能力過強的話確實容易導致後輪抱死。
所以，驃騎府的看法是如果是性能一般的小排量車型，後輪使用鼓剎不一定就是那麼不堪，至少還是有一定好處的，不要一棍子把它打死。
看看雅馬哈飛致250一直堅持使用後輪鼓剎就可以明白，這種制動方式用在小排量車型上是合適的，可惜雅馬哈總是習慣以自己的看法強加在別人身上，即使是有自己的道理，這並不是一個務實的做法，從市場營銷的角度來看，識時務者為俊傑方為正確的做法，何必與銷量過不去呢？因此我們也看到了新飛致250也配置了國人喜聞樂見的後輪碟剎，皆大歡喜。
至於說棍王400後輪鼓剎是否可以改裝成碟剎，理論上是可以的，但是如果還是使用原裝的輪轂的話，工程量有點大，需要的技術也比較高。下圖為一位車友在原裝輪轂基礎上鼓剎改碟剎的圖片。如圖。
所以還是建議更換合適的輪轂總成，驃騎府見過網上有車友改過，效果還可以，供你參考！
好了，就說到這裡吧！歡迎評論！
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驃騎府
你好，摩托車隨著產業的發展和消費者要求的提高，配置上也越來越高，化油器就是一個例子，馬上將全面淘汰，換裝電噴。abs在早期也是遙不可及的配置，近兩年來越來越被重視，也成為新車型上比較常見的一種標配。老凱的建議的能新車買到標配abs版的儘量選擇abs版，雖然鼓剎用了很多年，也有不可替代的一部分功能，但是abs得出現給駕駛人更強的信心和安全保障。
再來說你備選的兩款車，棍王400是一款入門級中大排量復古車，原型是本田cb400ss，外觀確實復刻的很成功，容易抓住消費者心理，價位1.68w能買到入門級400排量也不錯，配置上稍低一些，做工一般。如果作為日常代步的話是沒問題的。
無極300r上市是確實預留了abs接口，這一點和光陽賽艇250一樣，為升級做好了基礎，賽艇250從上市到abs版面世經歷了一年左右的時間，還是在競爭對手宗申rt3，漢堡人200的施壓和消費者在自家300和250中的選擇促成的。因此如果要無極300r加裝abs版本，老凱覺得還是需要等上一段時間的。不過馬上隆鑫會有大動作，上馬一批新車型，300跑車，250街車，175街車和跑車，500街車，不妨關注一下。
