吉學偉
不僅僅是雲南，貴州與整個西部省區相比，高鐵建設都是領先的，得益於它所處的地理位置：是華東、華中通往西南邊陲雲南最便捷的通道，也是華南珠三角經濟區連接成渝經濟區及通往西北的必經之路。
從國家規劃的八縱八橫的國家高鐵網看，其中有多條線路經過貴州，這些國家高鐵網的建成，也就構建起了貴州省內的高鐵網，高速公路也類似這樣，這也是為什麼貴州雖然是一個經濟欠發達的省份，但卻比很多經濟發達省區還要提早完成縣縣通高速的目標。高鐵也是如此，貴州每個地級市、州通高鐵、動車的時間比很多東、南部沿海經濟發達省份還要早。
目前經過貴州省的已建成、在建的高速鐵路有：
八縱八橫的滬昆高鐵（已於2016年底全線開通），經過了貴州的銅仁市、黔東南州（三穗縣、凱里市）、黔南州（貴定縣）、貴陽市、安順市、六盤水市、黔西南州（普安縣）；
貴廣高鐵（八縱八橫蘭（西）廣通道的一段，已於2014年通車），經過了貴州的黔南州（龍里縣、貴定縣、都勻市、三都縣）、黔東南州（從江縣、榕江縣）及貴陽市；
渝貴鐵路（八縱八橫包（銀）海通道的一段，已於2018年初通車），經過貴州的遵義市、貴陽市；
成貴高鐵（八縱八橫蘭（西）廣通道的一段，預計2019年通車），經過貴州的畢節市、貴陽市。
這些已建成通車及在建即將通車的高鐵，就已經覆蓋了貴州的每一個市、州。隨一些規劃的高鐵及城際鐵路的建設、運營，更會加密貴州省的高鐵網絡。
雲南及西部其它省區就沒有這樣的地理優勢。雲南是邊陲省份，規劃的國家高鐵網都是以省會昆明為終點，就很難象貴州那樣覆蓋到全省各地市。雖然說八縱八橫有三條線路（滬昆、京昆、廣昆）的終點是昆明，其中的滬昆高鐵、廣昆高鐵也已通車，京昆高鐵的渝昆段也多次報道即將開工建設，但昆明地處雲南中部，雲南西部、南部的地區就搭不上這些高鐵線路的順路車。靠雲南省自身的財力，要建設起覆蓋全省各地市的高鐵網絡，就需要時間了。這樣的情況與西部其它省區所面臨的是一樣的。
whitedeer
貴州鐵路交通是西南地區的樞紐之一，貴陽是承接東部、南部、西部、北部乃至中部的一個大型樞紐站，西部大部分地區到達華南地區經貴陽最便捷，率先發展貴州高鐵，對西部地區高鐵發展起至關重要的作用。
目前，貴州開通的高鐵有貴廣(貴陽至廣州)、滬昆(上海經貴陽至昆明)、渝黔(重慶至貴陽)三條跨省路線，成貴高鐵(成都至貴陽)2019年通車，貴南高鐵(貴陽至南寧)2021年通車，正在規劃啟動的還有瀘遵高鐵(四川瀘州至遵義)、興贛快鐵(興義至南昌)等。
雲南主要是沿邊省份，發展高鐵區位優勢弱於貴州，雲南靠近老撾、緬甸、越南，這三個國家又小又窮，修建跨國高鐵，客流量少，運營成本高，不具價值，不過中泰快鐵(昆明至曼谷)已動工。現在開通的高鐵有滬昆(上海到昆明)，南昆(南寧至昆明)兩條線，正在規劃啟蓉昆(成都至昆明)、渝昆(重慶至昆明)高鐵，雲南雖然靠近西藏，但修建高鐵已是不可能的，主要西藏氣候地理十分惡劣，不適宜修建。雲南相對貴州，修建高鐵的區位、價值較弱一些。
舞動人生124
首先貴州在普鐵時代就是西南鐵路樞紐，這是區位優勢決定的，但是普鐵時代雖然線路多，但是線路等級低而且特別繞，所以後來渝懷鐵路通車大大削弱了貴州鐵路樞紐地位，後來高鐵時代得益於當時時任貴州省長林樹森，把原先規劃的客貨混跑時速200的貴廣快鐵升級到預留提速條件300的無詐高速鐵路，這也是西南地區第一條標準的高速鐵路（比四川的成綿樂稍早）當時幾乎花了好幾個小時給總理提方案，才有了後來的全程拉直線到廣州，這一條鐵路直接決定了四川和重慶不管怎麼修高鐵繞開貴州都不可能有貴州更快，所以才有了成貴和渝貴川渝對接貴陽連上珠三角的兩條高鐵，由於劉志軍被抓與溫州動車事故，所以渝貴被降標為時速200的客貨混跑快鐵，成貴降標為250四川段預留300的高速鐵路。這中間貴州政府當時聯合雲南爭取到了又一條決定性的高鐵，就是四縱四橫的大動脈滬昆高鐵，這也是西南地區唯一的線下條件350的無咋高鐵，而且是從上海到昆明全程350線路的條件（現目前運行沒有達速），但是早期規劃的只是到杭州到長沙的杭長段，計劃的是長沙以西降低為250，後來雲貴兩省聯合到北京才爭取到了滬昆高鐵，長昆段才有了全程350，所以雲南不存在高鐵落後貴州，這是兩省合作的結果，畢竟有350線路的省份並不多，但是貴州因為有了滬昆與貴廣所以樞紐地位更加突出，所以八縱八橫時代的包海高鐵貴南段已經開工建設，渝貴高鐵估計十三五末期會啟動。
terry241758401
這是國家的支持力度和地理位置導致的，首先很多到雲南的鐵路都要經過貴州，貴州都沒有，雲南還修什麼呢？但是雲南人最有意見的是，落後也就落後點了，偏偏規劃的時候，還不能讓人滿意，比如雲桂高鐵，經過文山的那一段，為什麼不到文山州府文山市？難道普者黑的地位比文山州府，方便普者黑的旅客比方便文山300多萬文山人民的出行還重要？某些人說這是旅遊線路，難麼你倒給文山人民再修一條看看？現在倒好，你不給坐就算了，還在各縣無恥的弄個什麼高鐵無軌站！對於文山人民來講，這條鐵路一提到就如鯁在喉，不罵娘心裡憋得慌。
樂行樂思
雲南的高鐵發展滯後的原因很多，雲南能適應高鐵動車速度的地方少，大理目前為止也就只有快開行的動車線路，再往西是不是就特別困難了，普通鐵路大瑞線（大理至瑞麗）僅大理到保山這一段到通車就得花14、5年時間來修建，也由於預算和實際投入差距太大。除了25%線路在路基上，其它都在橋樑隧道上。新聞上說過大柱山隧道一年才打通一公里14多公里要多少年？還有保山到瑞麗段高黎貢山隧道就有34公里之多，極其複雜的施工環境，要遭遇地熱斷層湧水諸多困難，施工方都要想盡辦法來解決，面對的甚至是前所未有的難題。在雲南交通基礎設施薄弱，在鐵路上更是處於末梢，應該說能通火車更能通高鐵是雲南人夢寐以求的願望，坐火車經濟實惠坐高鐵更是速度上的刺激。雲南能把各州市高鐵輻射是不是痴人說夢！最主要的一點還是國家的投入，地方上別說修建高鐵就普通鐵路是不是還困難重重。這個造價實在太大了。
我的家在雲之南
雲南是邊境省份，貴州是與雲南鄰接的內陸省，地理位置決定了雲南是國家鐵路的端頭，貴州是雲南出省鐵路的省外部分，比如滬昆高鐵貴州段，渝昆成昆桂昆西昆高鐵貴州段，鐵路從首都北京中心向全國幅射分佈，修建秩序從裡向外建設，先內陸貴州再到邊境雲南。隨著國家日益富強，一帶一路戰略的鋪開，雲南高鐵時代終於來到，雲南鐵路全面建設時代來臨，從先後順序上看貴州鐵路建設必然是雲南鐵路建設的前奏，沒有貴州鐵路的前行雲南鐵路就出不了省。雲貴在交通上是手牽手的兄弟。而隨著一帶一路的路網建設進展，雲南鐵路將成為中國通向東南亞南亞印度洋的前端，成為貴州鐵路出國的前端。
雲湖2018
你好，關於“怎麼看待雲南高鐵的發展落後貴州？”這個問題，其實比較好理解，也比較好回答，因為雲南的地理位置相對來說要比貴州更為偏遠一些，也屬於所謂的“邊疆”。雖然雲南和貴州同屬西南省份，但是雲南是毗陵西藏、貴州、廣西，以及和緬甸、老撾、越南接壤的，而這三個與雲南接壤的國家的發展相對來說也是比較混亂和落後的。相對貴州而言，雲南屬於高原，而且雲南也並不像貴州一樣，可以聯通粵港澳以及巴蜀地帶。
可以說，雲南的地理環境非常複雜，這大大不利於交通的開發和各種鐵路公路的建造。所以雖然雲南的資源非常的豐厚、民族環境也很好，更是擁有世間少有的美景，但是因為雲南本地的人難出去、外地的人難進來，導致了物流的緩慢，所以雲南的物資要走向世界還需要很長的一段時間。
但是，雲南的高鐵已經在2017年開通啦，相信很快，雲南的高鐵建設會彷彿插上翅膀一般，發展的越來越快，實現每個城市都通高鐵的願望。從而帶動雲南經濟的飛速發展。
曲靖身邊事
這個問題，只要稍微有點地理常識的人都知道，貴州地處西南腹地，是連接四川，重慶，湖南，湖北，廣西，廣東的中轉地帶，而云南省是整個中國的最西南，往外就只能到越南，緬甸，老撾，泰國等地，所以，雲南省通往其他省份的高鐵大部分都必經貴州，所以貴州高鐵越發達，也意味著雲南高鐵越發達，所以雲南的高鐵沒有貴州省的發達是情理之中！
嘉鉑麗美業
首先一定是地理位置的原因。雲南在泛亞通道打開前，是一個徹頭徹尾的死角，而建高鐵線路最重要的是能形成網絡，也就意味著上下左右都能過是最理想的方案。當然貴州這幾年的發展還要其他很重要的因素，這兒也不能說。
喜娟溜溜
1.地形問題，雲南喀斯特地貌，多山多盆地，不利於高鐵選址，或者說建造起來成本太高。
2.其次雲南經濟落後，經濟條件決定。
3.雲南較為閉塞，所謂路通財通，路不通則財也不通，如此循環。
