因為電池容量上不去、充電速度慢、充電環境不好、換電池太貴、補貼政策不統一等原因，新能源車一直難以真正普及。作為從燃油車到電動車的過度，油電混動車集合了兩者的優勢，但因為國內的新能源車利好政策是以純電續航為衡量標準的，所以，這類產品一直不受廠商待見（不掙錢）。
油電混動車（HEV）相比插電式混動車（PHEV）和純電動車（EV）有著諸多優勢。首先是不用充電，使用起來更省心；電池的小容量小，更換更便宜；雖然不在國補範圍內，但價格相比PHEV（補貼後）還低一些。至於油耗，基本都是4-5L/100km，是同類型燃油車一半的水平，略高於PHEV車型。
豐田凱美瑞雙擎
價格區間：23.98-27.98萬元
說到油電混動，最具代表意義的當然就是第八代豐田凱美瑞，作為混動家轎領域的鼻祖級企業，第八代凱美瑞的動力系統可以說“黑科技”滿滿，首先是全新2.5L自吸發動機，配備了雙噴射、雙循環技術，在混動版上壓縮比達到了14:1、熱效率達到41%，成為同級別之最。
同時，得益於模塊化的理念，豐田的這套動力系統除了可兼容混動/插混系統以及四驅系統，還能夠適應發動機橫置和縱置的差別（未來的新一代皇冠和GS就將採用縱置佈局的混動系統），這在業內同樣是創舉。
而在混動系統方面，新凱美瑞用的就是海外版第四代普銳斯用的第四代THS混動系統，不同的是，普銳斯用的是1.8L發動機作為動力源，凱美瑞用的是2.5L發動機，而相比上一代，新的混動系統取消了老版的行星齒輪動力耦合機構，完全採用電控的方式實現動力耦合與切換，總體來說，其相比上一代結構更緊湊，低速性能更出色。
比較遺憾的是，國產凱美瑞沒有四驅版和鋰電池版本，這算是一個比較重要的“閹割”項。此外，憑藉出色的綜合競爭力、產品可靠性和良好的市場口碑，凱美瑞雙擎價格偏高，而且一直很堅挺，這對愛佔便宜的國人來說有點不接地氣，完全配備相同動力總成的新一代雷克薩斯ES也是如此。
本田雅閣銳混
價格區間：23.98-27.98萬元
雖然第十代雅閣受到了“機油門”的影響，上市之後一直非常低調，但其混動版與被質疑的1.5T渦輪增壓發動機沒有任何聯繫，這款唯一能跟凱美瑞雙擎“剛正面”的產品就這樣揹著包袱做人，實在無辜。
雅閣混動的動力系統在結構上與凱美瑞雙擎有一定差異，首先，其發動機是2.0L自吸發動機，排量雖然比凱美瑞小了一點，沒有雙噴系統，但同樣是具有較高熱效率的阿特金森循環循環發動機。
另外，新雅閣使用的是多片離合器來實現動力切換與分配，而新凱美瑞雖然取消了行星齒輪結構，但換的是E-CVT變速箱用的是新型集成扭轉減振器，後者是一種單向離合器，比多片離合結構更簡單，控制也更方面。
要說差異，雅閣的發動機在混動模式下，發動機只在高速直驅模式下，才會直接驅動車輪，其他工況都是電機驅動，發動機只會負責充電，這一點有點像通用的增程式混動車，而凱美瑞的發動機只要啟動，就必定通過E-CVT變速箱直接驅動車輪。
總體來說，即使取消了行星齒輪結構，凱美瑞的動力系統硬件還是要更復雜一些，而雅閣則更看中電控系統的控制邏輯。
別克君威 30H
價格區間：22.98-23.98萬元
作為典型的通用混動車，新一代君威的混動系統多多少少繼承了雪佛蘭沃藍達的設計思路，它由一臺1.8L自然吸氣發動機（阿特金森循環）和兩組永磁同步電機以及雙排行星齒輪和兩個離合器構成，並配以高度集成的TPIM電控模塊，跟通用旗下的增程式混動車一樣，君威混動也可以發動機直連，進行純燃油驅動、高速巡航。
君威的混動系統的耦合機構比豐田第三代THS更復雜，其使用兩套行星齒輪結構讓發動機和兩臺電機實現動力耦合並輸出給E-CVT變速箱，控制模式也比凱美瑞和雅閣更復雜，可以細化出更多駕駛模式，讓發動機和電機都儘量在更穩定的工況下運行，駕駛模式豐富，動力輸出平順，高速經濟性好，完全不輸給日系混動車。
總的來說，這套系統既繼承了沃藍達等增程式混動車的理念，同樣也借鑑了日系混動車的思路，硬件的複雜程度還有軟件的控制邏輯都非常複雜，甚至要上面兩位都更復雜，算是同類型中被嚴重低估的一個選手。
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