根據公安部交管局 2016 年 9 月的公佈數據，中國有 3.5 億人持有汽車駕照，私家車保有量為 1.4 億輛，其中可能擁有自駕需求的 2 億人將成為潛在的共享出行用戶。而共享汽車作為解決方案之一，市面上已出現多個平臺。
36氪近期接觸到的「和你出行」（以下稱：Honey Go）創立於 2017 年，是一家電動汽車分時租賃平臺，用戶可在 App 上下單，並選擇最近的共享車輛完成出行。
傳統共享出行平臺的商業模式偏“重資產”，在車輛資源方面以自主採購或與主機廠合作為主，而 Honey Go 最大的亮點在於，通過是聯合汽車金融機構，創造了一種“城市合夥人”購車體系。
關於合夥機制，創始人兼 CTO 劉珂告訴36氪，以一輛售價約 10 萬元的新能源汽車為例，用戶人只需支付 5 萬元便可成為合夥人。5 萬元中，除了購車首付，還包括共享車輛塗裝、硬件改造等費用。
車輛上線運營基礎年限為 5 年，限期內車主將拿到分紅（以每日運營 100 公里為例，用戶每月可收益 2000 元），限期過後車主可選擇回收車輛自用或售賣，也可繼續放在平臺上獲取收益。平臺還通過“推廣收益”，激勵車主推薦更多合夥人。
同時，經過測算，單車月度成本約為 2500 元（100公里/天），也就是說，當用戶對 Honey Go 的需求超過這個數字時，平臺便可依靠分時租賃服務盈利。
劉珂表示，得益於合夥運營模式，平臺實際上更加“輕資產”。
“Honey Go 的優勢在於擁有優秀的互聯網技術團隊，而我們主要專注於做平臺，車源方面則依託於城市合夥人。目前我們正在第一個城市——太原完成落地。太原在政策方面推行新能源汽車，同時，我們其中一位高級合夥人擁有停車場、充電等相關落地資源，也為平臺快速落地運營創造了條件。”
事實上，此前 Honey Go 曾在在山西試點賣了 300 輛車，團隊表示這種合夥模式很受歡迎。劉珂表示，今年年下半年，平臺預計推廣到 10 個城市（其中也包括旅遊區景點的配置），明年完成超過 20 個省會級城市的佈局。最終預計運營 200000 輛車（太原預計投放 8000 輛），月活量 2000萬-4000萬。
未來，Honey Go 希望基於汽車相關資源，推出車聯網、車載智能硬件相關產品，成為共享出行的服務提供商。劉珂表示，團隊優勢在於技術，當 Honey Go 車聯網及相關技術足夠成熟時，運營調度的效率也會更高。
值得一提的是，由於平臺首選車型為比亞迪 EV360（續航里程為 360 公里），能夠滿足 2-3 天的正常運營。而當車輛需要充電時，平臺也會推出價格優惠，鼓勵出行用戶到附近的充電站完成充電，這種形式與京東到家的“眾包物流”頗為相似。
不同於傳統共享出行商，Honey Go 的輕資產運營模式，能夠不受購車成本、車廠甩賣滯銷車型等因素的影響，快速鋪開市場。當然，風險在於如果運營方面體驗較差，導致現金流出現問題，平臺迫於合夥人壓力將很難繼續運營。
創始人劉珂與 Honey Go 的新能源汽車
根據易觀智庫數據顯示，我國 2016 年互聯網汽車分時租賃市場規模達 3.6 億元， 預測 2017 - 2018 年探索期中的快速增長期，到 2020 年預 計市場規模達 85 億元。
劉珂認為，由於 Honey Go 團隊可以專注於技術與運營，所以在前期已做過大量虛擬測試及實地測試，落地城市前也會進行全方位考察。“共享出行還有很多空白市場，只要找到合適的落地場景，並選擇適合當地的車輛、運營、計費、推廣等方案，便能把模式走通。”
Honey Go 創始人兼 CTO 劉珂，曾任酒仙網CTO，擁有多年互聯網行業技術開發經驗，擁有近十年互聯網行業產品研發經驗，擅長於以高粘性運營、強用戶體驗、重數據化經營為基因孵化互聯網科技項目及傳統企業轉型項目；創始人兼 CEO 張瑞華，曾作為創始人創辦原杭州務本教育。
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