白天最高氣溫40℃，地表溫度68℃，夏季平均日氣溫38℃以上……受威馬邀請，邦老師在吐魯番最炎熱的季節，來到火焰山測試場（對，你沒看錯，就是《西遊記》裡的那個火焰山），親身感受威馬EX5在高溫測試下的表現。
■ 本次高溫測試的主角是誰？
毫無疑問，主角當然是即將在今年9月份正式交付的威馬EX5，所以這也意味著，這將是威馬EX5交付前的最後一次高溫測試。對於工程師們而言，這也是他們內部在交付前，研發階段的最後一輪驗證試驗了。
■ 為什麼要來吐魯番進行高溫測試？
一般來說，車輛在交付用戶前都要進行“三高”測試——高溫測試、高寒測試、高原測試，目的就是為了在不同環境下對車輛的整體性能進行驗證，發現並排除故障。
此前，威馬EX5已經在吐魯番、牙克石、格爾木進行過超過2輪的“三高”測試。之所以選擇吐魯番進行高溫測試，是因為相比重慶、海南的高溫測試場，吐魯番的自然環境更加惡劣，能夠更加極致的逼近車輛極限。
■ 高溫測試都測些什麼？
1、水泵和散熱風扇控制的標定；
2、空調系統的監測和控制標定；
3、電機系統的監測和控制標定；
4、電池系統的監測和控制標定；
5、不同模式下最大功率標定，能量管理標定；
6、故障策略標定；
7、高SOC時典型高溫工況（高溫大負荷、高溫低俗、高溫高速等）測試；
8、充放電性能測試驗證；
9、動力性與經濟性等整車基本性能測試驗證。
以上9項便是威馬EX5的高溫測試要經歷的全部項目，不過因為場地和時間的關係，邦老師僅體驗了駕駛模式車速限制標定測試和電控降額功率策略驗證兩項。
說人話就是，當EX5的電機和電控系統中的某個部分溫度過高後，電腦會通過降低輸出功率，限制最高車速的辦法，達到降溫的目的，但這一過程中駕駛者又幾乎感受不到車輛的輸出功率被限制了。不過，據邦老師的瞭解，想要觸發這一功能，溫度至少得達到150℃。即便是工程師們在測試的時候，也得人為刻意的通過急加速、加減速的辦法才能達到觸發條件，這就意味著
普通用戶可能在整個用車週期內都不會體驗到這一功能。不過，達不到並不意味著不重要，相反一旦有普通用戶處於該情況下，通常會說明現場情況比較危機，這時車輛的應對策略就顯得尤為重要。■ 駕駛模式車速限制標定測試體驗
上車後，工程師告訴邦老師，因為很難讓威馬EX5進入高溫的狀態，因此除了盡力通過急加速、急減速的方式升高溫度之外，副駕駛的工程師會通過電腦，向EX5傳遞一個“假信號”，讓電池管理系統誤認為此時車輛已經過熱，從而達到體驗的目的。
經過幾次加速，筆記本電腦顯示車輛溫度已經達到81℃，通過發送的“假信號”，降溫條件觸發，電機和電控系統功率被限制，具體表現為:
1、即使油門踩到底，車速也一直保持在82公里/小時；
2、一分多鐘後，筆記本電腦顯示溫度已經下降到77℃。
不過，這都是測試工程師告訴我的，因為坐在後排的邦老師並沒有感受到車輛動力的忽然斷檔，行駛質感和限制功率前並沒有任何可感知的差異。
■ 電控降額功率策略驗證
如果說上面一項是通過車速和溫度顯示降溫系統的介入，那麼這一項則是以stop-go的方式，通過對扭矩輸出的限制來體現降溫系統的介入。
上圖中，紅色的波浪線代表車速的變化，白色的折線代表油門的深淺、幾乎和白色重合的紫色折線代表扭矩的輸出。重點需要關注三個地方
1、每次鬆開油門後，代表扭矩輸出的紫色折線都會平滑的下降。這意味著動力斷檔不會很突兀，車內乘客的體驗就是即便鬆了油門，身體也不會往前一竄一竄的。(圖中畫黃色圓圈的部分)
2、可以明顯看到在280秒的時候，扭矩輸出被限制在了以往的90%左右。這意味著此時電腦已經判斷電控系統溫度過高，並對扭矩進行了限制。（圖中畫紅色圓圈的部分）
3、請注意本次電控降額功率策略大概發生在280秒時，而到了290秒時，扭矩輸出已經迴歸了此前的正常值。這說明電腦判斷本次策略圓滿完成，一切恢復如初，而時間也僅僅過去了大概10秒左右。（圖中畫黑色圓圈的部分）
■ 體驗之後邦老師什麼感受？
老實講，不管是車速限制標定測試，還是降額功率策略驗證，邦老師都沒有感受到明顯的動力的斷檔，兩次均是測試工程師告知系統已經介入，並調出數據一一講解後，邦老師才明白過來。兩種測試雖然呈現方式不一樣，但最終的目卻一樣，即降低了溫度，又保證了駕駛的平順性，可以說這樣的標定是值得點讚的。
■ 現場還有什麼料？
1、關於威馬EX5快充時間。據現場工程師介紹，通過優化，現在威馬的快充時間由此前的42分鐘，提高到30分鐘能夠從30%充至80%的電。
2、充電時也能使用空調。和很多電動車不一樣，威馬EX5在充電時，空調也能繼續工作，簡直是車主們的夏日福音。
3、選裝柴油加熱裝置。邦老師看到的這幾輛EX5的右後方，均有一個圓形的加油口，經過詢問後得知，這是威馬為一些極寒地區的消費者準備的選裝配置，它能夠在車輛被“凍透”的情況下，通過加註柴油，為電池加熱，從而啟動電池熱管理系統。從某種程度而言，這個選裝配置可以增加一定的冬季續航里程，不過請大家根據自身情況酌情考慮，比如北京地區柴油就很難加。
4、關於電機噪音。回程的路上，邦老師特意讓工程師關掉空調，並低速行駛了一段時間，然後急加速了一段時間，想聽聽威馬EX5對電機高頻噪音抑制的如何，結果出乎意料——和已經上市的純電動車相比，對於電機的噪音抑制，EX5做的非常好。這一點，等未來拿到試駕車後，邦老師會專門再為大家評測一下。
■ 邦點評
雖然這一次威馬的高溫測試體驗的項目並不多，但和威馬團隊深入接觸了兩天之後，邦老師越發覺得作為一家造車新勢力，威馬卻老道的一點都不像個造車新手。或許是工程師團隊多數出身通用系這樣的傳統車企，以至於威馬EX5也幾乎沒有其他互聯網車企的一些噱頭，比如蔚來的女王座、拜騰的巨屏等等，所以這樣一款“平淡無奇”的車，你會為它買單嗎？
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