記者 李勇 董乃德 常青
8月2日，濟南至青島高速鐵路正式開始聯調聯試,預計2018年底開通運營。
“8月2日上線的首先是濟南局的檢測車,由工務檢測車,電務檢測車和接觸網檢測車組成,對全線的工務設備、電務設備和接觸網設備,按速度等級進行一個逐級的測試。8月9日,綜合檢測車動檢車將正式上線。從時速80公里開始,逐級提速,達到設計速度(時速350公里)的110%,也就是時速385公里。”據中國鐵路濟南局集團有限公司有關部門負責人介紹,濟南至青島高速鐵路聯調聯試約需要4個月時間,主要經歷四個階段:8月份為濟南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段,這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”採集分析相關數據,完成單列動車組、重聯動車組逐級提速測試。9月份為濟南東至膠州北段信號系統聯調聯試階段,對列控系統功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測。10月下旬至11月中旬為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統聯調聯試階段。11月下旬為全線拉通試驗階段。
聯調聯試的主要目的是通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備,在規定測試速度下對濟青高鐵各子系統及相關係統間接口、匹配關係進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等系統的性能或功能；驗證路基、軌道、橋樑等結構工程的適用性,評價綜合接地、電磁環境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求；對全線各子系統和整體系統進行調試、優化,使各子系統和整體系統的功能及性能達到設計要求。
完成聯調聯試後,下一步濟青高鐵還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗,檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力。
據瞭解,濟南至青島高速鐵路於2015年12月20日開工建設,三年來,各參建單位科學組織施工,確保了工程安全順利推進,同時在徵地拆遷模式、建設實名制管理、聚氨酯固化道床技術、142米槽型拱梁技術、橋墩自動噴淋養護技術、箱梁預製冬期施工孔道加熱技術、BIM技術應用等方面取得了一批創新成果。濟南至青島高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分,西與京滬高速鐵路和石濟、石太等高鐵相連,連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群；東與青榮城際、青連鐵路等銜接,構成了連接濟南、青島間多箇中心城市的主要交通要道,大幅壓縮濟南至青島沿線地區的時空距離。這對於助力山東新舊動能轉換和區域協調發展戰略的實施,促進沿線經濟社會發展和民生改善,具有重要意義。
濟南至青島高速鐵路貫通山東半島,自濟南東站引出,經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島紅島站,線路全長307.8公里。全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11個車站,最高運營時速350公里,初期運營時速300公里,濟南至青島運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時。
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