9年前，亮相問世的大眾CC被各路媒體譽為“最美大眾車”，時至今日，我也覺得上一代CC的外觀依舊是那麼的迷人。當然，我說的是非“帕薩特版”的那個未改款之前的CC。而這一代CC的到來，更是
突顯了它獨特的外觀設計理念，將這一份稀有的美髮揮到極致。
二手車市場上，CC價位仍舊在20萬左右，可見性價比之高。
原來的那個CC整體外觀顯得飽滿圓潤還蘊含著一絲性感，而這一代CC的外觀則是更加優雅與動感，整個車身的輪廓變得更為舒展，對於人這種視覺動物來說，看一眼之後，便會給你帶來心動的感覺。
上代CC改款前的前臉設計在整個家族中顯得較為特殊，然而換上了帕薩特的前臉之後，不免讓人有些失望。而全新CC的前臉樣式用驚豔來形容再合適不過了，如果不是車頭VW顯著的標識，你完全會忘了這是一輛大眾車。倒梯形的橫向前格柵一直延伸至車燈，格柵的造型也很有立體感。
大燈的造型也是車頭的亮點之一，設計靈感來源於貓科動物的眼睛。兩道上揚的LED日間行車燈從進氣格柵的橫向線條中延伸出來，整個燈組顯得極為精緻。
發動機機蓋上“青筋暴起”的線條極具力量感，同時還透露著一股兇狠勁兒，它彷彿在告訴你，可別輕易惹我。
機蓋下方藏著是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。沒有了高R上的那臺280馬力的發動機著實有些遺憾。變速箱方面，匹配的仍是7速雙離合變速箱。
而機蓋樣式也極為個性，整個機蓋更像是一塊大鐵皮完全的覆蓋在車頭上，機蓋的邊緣替代了本該左右兩側翼子板的部分。當然這樣的設計也會在一定程度上帶來更高的維修成本，要是車頭兩側發生了磕碰，可能還得維修機蓋。而除了配備雙液壓頂杆之外，還配備了抬升發動機蓋的防護功能，若與行人發生正面碰撞時能更好的保護行人。
車身側面線條十分流暢，造型簡約，車側上方的腰線沿著發動機蓋從車頭貫穿至車尾。得益於尺寸的增加，整個車側比例也變得更加協調。
尾部的設計同樣十分迷人，C柱後快速下滑的車身線條一直延伸至車尾，與其說它是輛轎跑，它更像是一輛“Coupe”車型，只不過是四門的罷了，說它是輛中型車的話，我想它的車主會不高興的。尺寸方面，據此前的報道，長寬高分別為4862/1870/1447mm，軸距為2841mm。
“銀耳”的設計很搶眼，大眾集團旗下還配備有“銀耳”的車型有奧迪的RS6、RS7，這樣的後視鏡設計又將成為你跟朋友聊天的話題了。
十輻的輪圈樣式立體感十足，各條輻採用的是曲面的設計，輪圈規格為245/40 R19。
既然CC是轎跑車的定位，又怎少得了無框車門呢。而得益於三片側窗玻璃的設計，它的後排車窗上也沒有了上一代CC上小三角窗的設計，但後排的車窗並不能完全降下。
車尾的層次感不錯，造型較為簡約。狹長的尾燈、上翹的小鴨尾以及貨真價實的雙邊共雙出鍍鉻排氣口突顯了運動氛圍。
尾燈內部LED燈帶點亮後的效果不錯，轉向燈也採用了流水式的設計。
新一代CC不僅有溜背的設計，還採用了掀背式的尾門，整個後備廂的開口較大，實用性更好，內部的空間也較為規整，座椅還支持4/6比例放倒。
新一代CC的外觀會讓你很興奮，但它的內飾則是給你潑了一盆冷水。整體風格都跟邁騰極為相似，整個車廂還是那麼的德味但缺乏新意。
為了彰顯年輕，新一代CC的內飾配色更為清新，中控臺還採用了碳纖維飾板來進行裝飾。
方向盤雖仍是大眾的經典三輻式設計，但手感很好，方向盤內的黃色縫線也顯得十分的醒目。
全液晶儀表盤的顯示效果清晰，顯示信息也豐富，並提供多種顯示主題。
中控顯示屏的操作響應速度很快，抗眩光的效果也不錯。功能方面，除了常規的藍牙功能之外，手機互聯也都是支持的。
全景影像的清晰度不錯，畫面的拼接處理也挺自然，畫面中不會存在較多物體的變形。
天窗為常規天窗的設計，並沒有採用時下流行的全景天窗，遮陽簾也是通過手動的方式來進行控制，相比於上一代CC只能往上翹的天窗，這一代CC上的天窗終於可以打開了，也算是一種進步吧。
皮質座椅採用打孔+拼色的工藝處理，皮質較為細膩。在保證乘坐的舒適性同時，也有著還算不錯的包裹性。除了支持電動調節和主駕駛座椅記憶功能之外，前排座椅的通風，加熱、按摩功能也是一應俱全。
中控顯示屏上方的時鐘以及帶有丹拿標識的音響也對車廂的內飾質感營造有一定的幫助。
乘坐空間方面，我們主要聊一下後排的乘坐空間，身高178cm的體驗者在將前排座椅調至合適的駕駛位後，坐進後排，頭部空間大致為3指，而腿部空間則輕鬆超過兩拳。
而至於後排中間的位置，對乘客可不太友好，靠背很直很硬，不僅頭部空間較為侷促，腳下還有大鼓包，坐到這個位置後，真的不太舒服。
總結：
新一代CC的優缺點都很明顯，它的外觀對潛在消費者有著極大的誘惑，但內飾設計又“大眾”了些，後排空間和同級別其它車型相比並沒有很大的優勢，想買CC的人還真需要一定的勇氣，畢竟頂配的新一代CC會在30萬的售價區間，30萬可選擇的車太多太多。但看臉的時代，顏值即正義，想必它未來仍會有著不錯的銷量。
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