作為城市一道流動的風景，
公共交通的發展，
可以折射出整個城市的發展變化。
雖然現在很多人都選擇自駕出行，
但曾經擠公交的時光，
又有誰沒有經歷過呢？
40年前，
銀川的公交車報站靠喊、
趕車靠跑、上車靠擠，
每一次乘車，
就像是參加一次“鐵人三項賽”。
如今，
銀川的公交車經歷幾度“變身”：
電動公交、空調車廂、
電子報站、GPS智能調度、
手機APP就能預知要等的公交車何時抵達……
光陰在走，
身邊的這些變化也在悄然發生，
讓我們的生活越來越美好。
從“擠破頭”到“智慧乘車”
——銀川公共交通演繹時代進行曲
講述人：銀川市公交公司 105路駕駛員 文娟
文娟駕駛新型105路公交駛出公交車場，開始她一天的工作。
銀川市公共交通有限公司建於1958年8月，現在有4500多名職工、營運車輛2137輛、營運線路132條。經過60年不斷完善規劃，現有線網基本實現了城市建成區全覆蓋，目前共有公交站點2173處，連通永寧、賀蘭兩縣、濱河新區及周邊主要鄉鎮。這些數據與40年前相比，可謂天壤之別。在文娟看來，改革開放的40年，公交的變化是老百姓最直接感受到的，公交出行越來越便利，乘客文明程度越來越高，駕駛員的待遇也越來越好。
七八十年代：艱苦的歲月
售票袋、票夾、月票卡這些“老物件”，對於48歲的文娟來說記憶尤新。1996年，25歲的文娟調入當時的銀川市公共汽車公司2隊，在4路公交車上當公交售票員，線路是從化肥廠到富康酒店。“那時候公交運行線路少，一共就那麼幾趟車，雖然馬路沒有現在這麼寬敞，但是車輛少所以通行順暢，一般一個單趟就55分鐘，每天往返要六趟。”當年的公交車相當簡陋，就是個大鐵殼子，密封性也差，幹票務還要負責車輛清潔，基本是除了不開車外什麼都幹。
上世紀七十年代末，舊式“通轎車”承載著一代人的回憶。（圖片由銀川市公交公司提供）
當時，公交公司全名是銀川市公共汽車公司，有三個車隊，五六條線路，一條線路十幾臺車。文娟回憶，七八十年代銀川的公交車很落後，基本是其他城市淘汰下來的舊車，四處漏風，冬天凍得人想哭，夏天熱得人要瘋，再加上人擠人的乘車環境，讓乘坐公交車變成了“體育運動”。車上沒有廣播，更沒有報站器，賣票、報站基本全靠票員扯著嗓子喊，嗓門要小是幹不了這份工作的。一分、伍分、一角、兩角的車票全靠票員用手撕。為了方便撕票，冬天不能戴手套，在冰冷的車廂裡手長時間露在外面，雙手都被凍裂了，撕票時碰到這些裂口鑽心的疼。
十年提升期：更新更舒適
1997年，銀川市引進了第一批“新車”，並且有了以駕駛員性別命名的特色線路。說是新車，實際還是其他城市用過的舊車，但是那已經很好了，起碼冬天不用再受凍，車上也有了報站器，我們不用再扯著嗓子喊了。文娟清楚記得，1997年，10輛常州大客車和10輛深圳公交的舊客車相繼接回，用於開闢公交12路和補充現有1、2、4、17、19路線。當年11月，12路公交線路正式開通，因為線路上所有的司乘人員全部由女職工擔當，組建了女子“三八線路”，成為當時一道亮麗的風景線。
2000年，具有40多年曆史的銀川公交1路線，開始實行無人售票和換車。（圖片由銀川市公交公司提供）
隨著無人售票車的普及，售票員面臨新的選擇。（圖片由銀川市公交公司提供）
2000年底，銀川公交第一條無人售票線路順利開通。具有40多年曆史的銀川公交1路線開始實行無人售票，25臺新購的丹東黃海大客車替代了運營已久的老舊車輛上線運營。隨著公交行業的不斷改革，像文娟一樣的售票員開始轉型，部分線路售票員由原來的兩人減到一人，很多售票員面臨新的選擇。文娟開始利用上夜班的時間學習汽車駕駛：“我很熱愛這份工作，因為父親也是公交公司的老駕駛員，不希望自己成為一個落後的人，再說開車也挺好的，不用在人堆裡擠了。”經歷了八個月的學習，文娟成功獲取A1駕駛證，2003年，文娟正式成為公交車駕駛員。
往返於城市之間，文娟親眼見證著城市公交的變化，公交車輛不斷在升級更新，不僅是為了提高車輛運行效率，更是為了提升乘客乘車的舒適度。2005年至2007年，銀川開始優先發展城市公共交通，城市化進程加速推進了公交發展。3年裡，銀川公共交通以“大銀川、大公交、大投入、大發展”為目標，在資金投入、車輛線路、場站設施建設方面均加大了力度，這也是銀川公交發展史上經濟、社會效益較好的一段時期，銀川公交還因此實現了第一次跨越發展，告別了“通轎”時代，部分公交車換成了豪華空調車。2007年4月26日，文娟所在的公交4路車換成高檔豪華低踏板空調車，更名105路。
新型公交車的投入，大大改善了公交駕駛員的工作環境，空調、暖風設施使得車廂冬暖夏涼，內嵌式玻璃較傳統推拉窗玻璃更加降低了行車過程中產生的噪音，並具有隔熱效果，大大提高了乘客的乘車舒適度，PVC地板和鋁合金風道使得整個車廂環境舒適整潔。駕駛員夜間行車時，靠站停車開門時處於全亮狀態，既保證了乘客夜晚乘車的安全性，對駕駛員行車也帶來了安全保障。駕駛艙也採用半包圍式，駕駛員位採用了氣囊式座椅，可根據駕駛員不同的身高體重調節坐位的傾斜角度，大大提高了駕駛舒適度，減輕了駕駛員的疲勞強度。另外，新型公交車內安裝了攝像頭，可實時監控車內以及車輛的行駛狀態，確保了人和車的安全。
新型公交車減輕了駕駛員的疲勞強度，為乘客提供了更舒適的乘車環境。（圖片由銀川市公交公司提供）
“換了新車後，駕駛環境比以前舒適多了，過去一到冬天凍得手都握不住方向盤，到了夏天前置發動機讓駕駛員周圍的氣溫高達50度，就像個大蒸籠，車廂內乘客的嘈雜聲也影響到駕駛員的安全行車。”文娟說。
走進新時代：公交更“智慧”
沒有了手撕車票，沒有了月票卡，不用再為找一塊錢坐車著急，如今一張“城市一卡通”在手，就能輕鬆乘換所需乘坐的公交車，“銀川公交”手機客戶端APP早已啟用，無論在哪隻要登錄該軟件，輸入目的地，公交站點就會自動顯現，同時會顯示車輛運行情況，乘客在家就可隨時查詢相關線路公交車的運行情況，不會再錯過乘車時間，讓“家在哪裡，公交就開到哪裡”逐漸成為現實。
2018年7月6日，銀川公交開啟支付寶掃描乘車，智慧公交越來越智能。
從固定線路到按需開行的定製公交、從柴油車到新能源公交車、從人工售票到電子支付，40年來這些改變的背後，是城市公共交通配套體系的不斷完善，是以人為本城市理念的落地生根。
“看著銀川公交事業飛速發展，作為一名公交司機我感到無比光榮，現在我們都有統一的制服，不同季節都會發放制服，公交駕駛員的社會地位不斷提高，這份工作得到了社會和乘客的認可。還有三年我就要退休了，心裡有很多不捨，我希望在最後的三年工作時間，盡到一個老黨員的職責，堅守崗位，讓自己發揮餘熱，光榮退休。”文娟滿臉自豪地說。（記者 賀璐璐 石卿 王雪玲）
銀川公交發展大事記
1963年3月，在“公共汽車隊”的基礎上正式掛牌成立了“銀川市公共汽車公司”。
1967年，銀川市公共汽車公司更名為銀川市人民汽車公司。
1978年，銀川市人民汽車公司又恢復為銀川市公共汽車公司。
1986年，推行承包責任制，公司撤銷了場級管理機構，將營運生產單位整編為六個營運車隊，一個大修廠，一個保養廠，一個出租公司。
1987年8月，銀川市公共汽車公司更名為銀川市公共交通公司。
1997年，銀川公交向深圳公交公司輸出勞務駕駛員，互幫互助；11月10輛常州大客車和10輛深圳公交的舊客車相繼接回，用於開闢公交12路，補充現有1、2、4、17、19路線；1997年11月25日，12路公交線路開通，共投入7輛常州大客車，因該線路司乘人員全部由女職工擔當，組成女子“三八線路”。
2000年11月28日銀川公交第一條無人售票線路——21路順利開通。
2000年12月30日，銀川公交1路線，實行無人售票和換車儀式。25臺新購的丹東黃海大客車替代了運營已久的老舊車輛上線運營。
2006年4月18日，開通銀川市第一條豪華空調車線路101路，結束了銀川公交無空調車的歷史。
2006年9月27日，公交1路線車輛全部更換為豪華空調車，成為銀川第二條空調線路。
2007年1月31日，“銀川市公共交通公司服務大廳”正式啟用（服務大廳的主要功能是：發售月本票，改善乘客購票環境；加強對服務質量的管理，開通公交服務熱線）。
2007年4月26日，公交4路車換車（高檔豪華低踏板空調車），更名105路。
2007年7月初，銀川市在解放街新建了20個仿古公交車候車亭，多處港灣式公交站點。
2007年，加大候車亭、站牌和車廂服務設施建設，完成了306座候車亭建設和242個站牌亮化工作。當年共維修市區候車亭184座、站杆1100個，修復站牌200餘塊，補充站牌140塊。
2005年至2007年，公交共購買新車491輛，新闢線路23條，開通了301、302、303等線路，並且調整延伸公交線路17條，初步形成了覆蓋城鄉的公交網絡。
2009年10月22日 首條公交專用道在北京路建成，101、102路等公交車從此駛上“快車道”在該路段行駛最快時速可達25公里以上。
2010年7月13日，發售銀川“城市一卡通”正式在公交車上投入使用。8月1 日起，在所有無人售票車上正式啟用公交IC卡電2011年4月中旬開始分別在25路、105路、1路公交車上進行GPS調試。並於5月5日在老大樓公交車站安裝調試公交電子站牌。
2012年銀川市快速公交1號線投入運營；成立銀川市快速公交有限公司。
2013年9月19日，銀川公交“96196”服務熱線正式開通。
2015年10月，銀川公交626臺清潔能源公交車，分4個批次陸續全部上線運營。
2016年5月17日，NFC手機刷卡正式在銀川公交各運營車輛中投入試運行，推進了“智能公交”的建設。
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