國內電商產業已經有十多年的發展歷程，期間顛覆了諸多傳統產業模式。與此同時，十多年間電商產業也沒有停止自我迭代更新的腳步，從小件商品的互聯網銷售，到目前的汽車產業都在搭乘著電商的快車一路前行。近日，青島媒體網採訪到從事汽車行業已逾15年的新車超市創始人馬建軍馬總，在採訪馬總的過程中我們瞭解到許多汽車電商行業的新動態資訊。
新車超市的創始人馬總點出汽車電商的發展契機：汽車經銷商想利用互聯網消化庫存、而互聯網企業又想把龐大線上流量轉化為購車客戶，傳統商業形態與互聯網在汽車這類特種設備商品的銷售模式上，開始了多輪博弈。汽車電商模式開始由導流平臺轉化為垂直自營平臺，直到現在已轉化為新車超市馬總提出的新型B2C2C模式。
馬總指出在中國前幾年的市場環境下，汽車電子商務是無法真正實現的。究其原因，首先是由於汽車消費在國內還屬於大宗消費，消費者對於購買大宗商品需要考慮和權衡的時間和比較商品的過程無法在網上實現；其次是國內尚無健全的信用體系的建立，即便通過網絡購買一個普通商品依然無法避免吃虧上當後投訴無門的情況屢屢發生；最重要尤其關鍵的一點就是汽車不是一次性消費的商品，特別是在使用中還是需要保養與維修等技術性很強的專業服務等弊端一直困擾下，所以說，在國內汽車業界基本有一個共識那就是汽車電子商務這樣一個大家誰到知道好，而且一旦實現又是一個多贏的模式，但是受到諸多因素的限制而只能是一道前方的美麗風景，看得到還摸不到。當然，這已經是之前的想法了，這些年汽車電商行業也在走向成熟，馬總作為在業界行走十多年的業內人士，對汽車電商的發展也看的很明白。馬總為我們指出了汽車電商現在存在的主要三種模式讓我們加深了對汽車電商行業的瞭解。
一、 導流平臺型汽車電商模式
汽車之家、車護寶等電商型即以用戶定製為導向的後市場服務。定位為汽車後市場汽車生活服務平臺，業務涉及汽車美容、保養、維修等。車主可以通過該平臺發送“需求訂單”，平臺將該信息推送到其特約商戶，商戶根據車主需求給出對應的服務方案與報價，車主選擇其中一個最滿意的方案進行預約和購買，最終完成交易。大多數的汽車信息資訊平臺也是如此，通過信息資訊導流到實體4S店中達到銷售目的。
二、電商自營型汽車電商模式
京東、淘寶汽車等汽車電商自營型是以線上售賣汽車及配件用品電商平臺和線下為車主提供維修保養為主；包含電商平臺自身和第三方商家銷售的後市場配件和產品。電商主要經營的是保養類配件、維修類配件以及汽車保養用品等等。
三、B2C2C汽車電商模式
B2C2C即Business To Channel To Customers 中文譯作：商家---渠道---顧客。具體解釋就是為商家提供網絡直銷渠道，網店老闆作為消費者，從平臺上進貨，顧客（終端消費者）購買後，由商家直接發貨。對於網店來說，沒有庫存，貨賣出後再付款，風險幾乎為零。對於供貨廠家來說，這是一個網上直銷的平臺，免去了傳統供貨渠道的繁瑣。傳統的B2C模式的優勢在於商家實力帶來的公信力與號召力，C2C模式的優勢在於將“白手起家”變得如此真實，而B2C與C2C共同的短板是商品“只能看、只能聽，不能摸”，顧客對於一件產品的感知完全停留在產品圖片和客服的介紹上，所有的感知都是基於互聯網之上，對於產品的實物是看不到摸不著的，這很容易會出現偏差，導致退貨和投訴的出現。
而B2C2C的順勢出現，開拓了新的商業營銷模式。馬總介紹到，這種商業模式是將商家雄厚的啟動資金和規模有機結合，由源頭的商家進行專業的產品、庫存方面集中管理，平臺進行效率的物流工作，渠道上進行直面的銷售和售後工作，這些專業的管理工作結合開展都使得令消費者更加放心。新車超市的建立與發展就是遵循著這樣的模式，建立自己獨立體系的具有造血功能的發展模式，開拓發展市場。
與此同時B2C2C還具備了廠家直銷的因素，B2C2C模式中的第二個C是渠道，商家可以在地方進行實體店的代理，這使得B2C2C的市場一下子從網上拓展到了網下實體店面。實體代理又為消費者提供了多一層的保障，消費者可以通過加盟店的實體產品對所需購買的產品進行最直接的瞭解，進行退換貨服務。加盟網店產品的圖片、網店和實體店裝修、庫存、發換貨等各項事宜，商家和網站平臺方面都已經料理周全，這一點比起傳統C2C網店需要一切都讓店主自己解決更具優勢！
新車超市模式的建立勢必要與已經存在的兩種模式形成三足鼎立之勢，馬總對這樣的形勢樂見其成。馬總深深的知道，有競爭才有發展，只有在不斷地競爭之中才能持續的學習，不斷地充實自己。但是馬總有信心在這場持久戰中勝利，畢竟作為退伍軍人，部隊的精神已深入骨髓，同時作為一位從事汽車行業十多年的專業人士，馬總對自己的戰略眼光很有信心，相信新車超市的新模式必然是2018年汽車電商行業的黑馬！
（本新聞由商企在線旗下平臺青島媒體網整合編輯及發佈！）
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