身處魯爾區、坐擁萊茵河，依山傍水的德國小城杜伊斯堡，
是德國、乃至歐洲的重要貿易、工業中心。
杜伊斯堡港出現於12世紀，
17世紀，因採煤業、煤炭運輸日益活躍，
開始不斷髮展。
至上世紀六十年代，已發展成為集煤炭、礦砂、石油等大散貨為一體的港口。
不過隨著鋼鐵行業的整體沒落，這座"鐵鏽之城"的光芒越顯暗淡......
如今當地很多工廠已經改建成公園
2011年，這座小城悄悄開進一列來自中國重慶的列車。
這條當時名為“渝新歐”的鐵路線，正是此後“中歐班列”的開端。
是中國和歐洲之間第一條快速貨物班列。
一列從威海港出發列車，目的地是杜伊斯堡（來源：衛報）
2014年3月，中國國家主席習近平訪問德國時，
特意到杜伊斯堡觀看了“渝新歐”鐵路列車進站。
軌道交通將在中歐之間開闢新的貿易維度。
首條班列選擇杜伊斯堡自有深意。
杜伊斯堡擁有十分發達的公、鐵和航運網。
從杜伊斯堡火車總站出發，8分鐘就能到達杜塞爾多夫國際機場。
到鹿特丹港的水上距離為230公里，
距安特衛普港直線距離不到200公里。
周邊150公里半徑範圍內，
是歐洲人口最為密集的地區，
擁有很廣闊的物流需求和市場的潛力。
同時，杜伊斯堡及所在的魯爾區正在經歷從重工業（鋼鐵和煤炭）到高新科技和服務業的產業轉型；
當地還對外商投資新興產業進行經濟補貼和政策支持。
這些都為中歐合作帶來了機遇。
杜伊斯堡港口(來源：杜伊斯堡港口集團)
7年之間，中歐班列在“一帶一路”框架下迅猛發展，
發車頻率已經從最初的每週1班，
變為如今的每週30班；
運行時間從17天，縮短為12天；
80%從中國發出的火車，已經將杜伊斯堡視為歐洲“首個休息站”。
此外，還有大約300家國際物流公司選擇在此地發展，
杜伊斯堡港口集團每年能因此創造30億歐元的價值。
《衛報》對此評論，這裡正在成為“歐洲物流中心”。
4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。(來源：新華社)
身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時也有些“憂慮”，
最主要的還是“貿易不平衡”的問題。
中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶1車貨走；
“以前這個比例是4:1，現在已經提高了。”
但這還是遠遠不夠。
法國奶企廣告牌
西方對中國製造小器具的需求並未減緩，
但運往東方的主要歐洲產品之一仍是奶粉。
等到中國國產奶粉市場復甦，從杜伊斯堡發出的集裝箱還會這麼多嗎？
渝新歐鐵路的運行時間是12天，但對於商戶而言，“依然過長”。
其原因是歐洲各大鐵路公司之間的協調不均。
杜伊斯堡港口集團的執行總裁施塔克表示，
火車從重慶出發，途徑1萬公里抵達白俄羅斯，只要5天半；
而再往西抵達杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。
杜伊斯堡博物館
過去8年來，在該市生活的中國公民已翻番，但8年前僅有568人。
2014年以來，該市的中國商家已增加50%，但仍然僅有90家。
該市博物館入口大廳的牆上，
用曾經幫助塑造這座城市的所有外國移民的母語文字寫下“歡迎”，
但迄今仍看不到中文。
一方面這有力的回擊了部分媒體預言的中企、中國人在當地的“滲透”。
另一方面也說明，儘管復甦中的德國工業依賴中國，但中國在這裡的軟實力仍然微弱。
來源/觀察者網站、環球時報
責編/張廣琳 審校/劉夢 監製/李雨思
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