視線好、載客多、效率高……幾年前，諸如100路、16路等線路上運行的雙層大巴一度是南京公交車的風景，後來隨著這一車型的淡出，雙層大巴告別了市民的視野。近日，網上有說法南京又要開始運行雙層巴士了，並配發了照片，但記者採訪得知，目前只是試跑，而且並非用於公交，而是旅遊觀光。
在南京還未出現地鐵之前，雙層公交是當時用於滿足主幹道高峰時段大運量需求的有效交通工具，但在平峰以及客流量小時，不免又容易產生浪費。尤其是一些在南京主城區運營的線路，由於道路兩側行道樹普遍不高，雙層公交被剮蹭、卡住的事件也時有發生。同時，無法靠近路邊停站又導致了佔用其他道路通行。南京首條雙層公交線是大橋觀光線（鹽倉橋—泰山新村），開通於1996年。2004—2007年是南京雙層巴士的鼎盛時期，當時城內共有200多輛雙層大巴。這其中，回頭率最高的要數遊1路車，因為經過沿途風景優美的中山陵，甚至還會經常被市民租去當婚車用。
後來，伴隨公交車的更型，尤其是新能源車的使用，雙層大巴逐步從南京公交線路淡出。2013年11月17日，隨著雙層巴士17路駛回楊莊車場站，南京最後一輛雙層巴士就此退役。而此次新引入的雙層巴士採購方並非南京公交集團，而是由中山陵公交購入。因為目前只是在試跑，且車身沒有刷圖案，所以具體是跑城區旅遊線還是在中山陵內部運營尚不得知，但車型是由南京金龍客車製造的開沃。和這兩年南京大力推進新能源公共交通工具的步調一致，引入的南京金龍開沃是10米純電動雙層客車。所以說即便是今後再次回到市民的生活中，但從乘坐感受而言還是和以前的雙層公交車有很大的不同。（摘自《南京晨報》）
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