近日，徐彙區新聞辦表示，南站地區要新建三條道路，分別是疊山路（宣威路-曲靖路）、宣威路（規劃一路-武宣路）和融水路（蝶山路-武宣路），未來徐匯南站地區路網建設將日益完善，周邊居民出行繞路的情況也會逐漸減少。
蝶山路（宣威路-曲靖路）新建工程
該項目北起規劃宣威路，南至規劃曲靖路，道路全長258.13米（以實測為準）。道路規劃紅線16米，道路等級為城市支路，設計車速為30公里/小時，路面結構設計基準期15年。
宣威路（規劃一路-武宣路）新建工程
該項目西起規劃一路，東至武宣路，道路全長740米（以實測為準）。道路規劃紅線16米，道路等級為城市支路，設計車速為30公里/小時，路面結構設計基準期15年。
融水路（蝶山路-武宣路）新建工程
該項目西起規劃蝶山路，東至武宣路，道路全長320.85米（以實測為準）。道路規劃紅線16米，道路等級為城市支路，設計車速為30公里/小時，路面結構設計基準期15年。
從上海目前三大火車站現狀來看，“大虹橋”板塊早已成為上海樓市最火爆的區域，作為上海最老牌的上海站，也隨著靜安和閘北的合併，成為整合都市南北聯繫的新門戶，而唯有上海南站，似乎裹足不前，對於周邊房價的影響，也是微乎其微。
目前，上海南站周邊並無新房在售，唯有旭輝萬科中心商業項目在售，且基本也是尾盤，二手房價格基本在6萬元/平米上下徘徊。再看一號線上海南站往東，徐家彙房價早已在10萬元/平米以上，往西莘莊房價也已經在7萬/平米以上，上海南站卻處在如此尷尬之地。
雖然上海南站位於市中心區域內環間，也是上海地鐵3大交通樞紐之一，但上海南站有樞紐之名卻無樞紐之實，僅作為南方遠途不通高鐵省份普通列車的始發站，在全國都在大力發展高鐵工程的今天，上海南站就變得很是尷尬了。而虹橋樞紐的出現，更是削弱了其樞紐功能，周邊的徐匯濱江、世博前灘，甚至莘莊商務區等後起之秀，風頭都蓋過了南站，著實令人著急。
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