故障1
關鍵詞：製冷劑
故障現象
一輛2014年產凌渡轎車，搭載CUF發動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車空調不製冷。
檢查分析
維修人員試車，發現該車在環境溫度28℃的情況下，關閉車窗打開空調，5min後空調出風口溫度只能達到15℃。外觀檢查，冷凝器無髒汙，冷卻風扇、壓縮機運轉正常。拆檢空調濾清器，無堵塞。測量製冷劑壓強，發現高壓側略微偏低（圖1），但這還不足以作為判斷故障的依據。
圖1 高壓偏低
用VAS615檢測空調控制單元，無故障碼。讀取空調控制單元的數據流，發現製冷劑流量控制電磁閥的工作電流低於目標值（圖2），而且高壓數據也明顯偏低。分析認為，這是由於傳感器G805提供的製冷劑壓強信號未能隨著流量控制電磁閥工作電流的提高而升高，因此空調控制單元判斷製冷劑加註量不足。為了防止壓縮機出現磨損，其工作負荷被限制。
圖2 故障時的工作電流
故障排除
按照標準加註製冷劑後，電磁閥的工作電流恢復正常（圖3），空調出風口溫度達到4℃，故障排除。
圖3 正常時的工作電流
故障2
關鍵詞：雙質量飛輪
故障現象
一輛2015年產凌渡1.4TSI轎車，搭載CSS發動機和DQ200雙離合變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車變速器有異響。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在起步時變速器內發出“咔咔”聲。更換變速器總成後試車，故障依舊。這樣看來故障原因應該是在發動機與變速器之間的傳動裝置上。而該車配備了雙質量飛輪（圖4），它可以消除發動機在高負荷工作時的振動。
圖4 雙質量飛輪
故障排除
更換雙質量飛輪後試車，故障排除。
故障3
關鍵詞：機電控制單元
故障現象
一輛2013年產帕薩特轎車，搭載CEA發動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車無法行駛。
檢查分析
維修人員試車，發現該車變速器無動力輸出。檢測變速器控制單元，發現故障碼P189C——液壓系統工作油壓過低，P17BF——液壓泵頻繁工作油壓仍未達到下限。實際觀察發現，機電控制單元的工作油壓遠低於目標值（圖5）。
圖5 變速器的工作油壓
檢查變速器機電控制單元，發現離合器K2驅動油缸的外部有油跡，而且色澤為綠色，這是機電控制單元油液的顏色。拆下油缸的防塵套，看到油是從推杆處滲出的。結合故障碼的提示，不難想象此時電機控制單元內的油液已經漏光了。
故障排除
更換機電控制單元，故障排除。
故障4
關鍵詞：變速器
故障現象
一輛2011年產帕薩特轎車，搭載CEA發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中突然減速，與此同時變速器鎖在2擋。
檢查分析
維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼P173A——換擋行程傳感器1的信號不可信；P072F——4擋無法換入。觀察變速器的數據流，可以看到離合器K1所傳遞的扭矩隨著油缸行程的增加而增加，說明離合器控制是正常的，問題應出在齒輪箱內。
放掉齒輪油後拆下機電控制單元，檢查變速器內部發現大量金屬碎屑，而且有一部分鐵屑還吸附在撥叉行程傳感器上。鑑於這種情況，決定更換變速器總成。
故障排除
更換變速器總成，試車確認故障排除。
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