你身邊有這樣的朋友嗎？他，科二考了三次倒車入庫也沒能不壓線；她，科三上路一看著旁邊有車就緊張開岔道；他們一邊練車一邊哭訴：補考復補考，補考何其多，就想開個車，咋這麼難呢？
或者你見過這樣的人：他，酒吧看世界盃不點酒，捧著一杯枸杞紅棗茶為進球歡呼；她，被劈腿失戀後想一醉解千愁，卻只能抱著可樂狂灌，你問他們：“唉，怎麼不喝酒呢？”他們長嘆一口氣說：“沒辦法，開車了啊！”
你提議：“可以找代駕啊。”他們連忙擺手：“不行，不安全。”
“那看來只能換車了。”
聽到這兒就有人笑了，說：“你清醒一點！開啥車都不能醉酒駕駛！
“自動駕駛的車就能啊。”
不想趕地鐵公車去上班又怕開車遇上高峰期踩離合把腳踩廢？自駕遊開長途一天下來腰痠背痛動彈不得？只想有個代步工具但駕照兩三年都考不下來？不要急不要罵，自動駕駛帶你脫離苦海！即使不是老司機，夜車照樣開得飛起！爛醉如泥也沒在怕的，你的愛車主動送你回家！
嗯……哪兒都好，就是還要等等。
進入21世紀後，科技飛速發展，百年前先人們無法想象的無人駕駛也日漸成熟，自動駕駛技術不知不覺成為各國爭先研發的重點，國內外各大車企都在研發自動駕駛技術，本田和豐田就計劃在2020年讓自動駕駛汽車開上高速公路，寶馬則表示完全自動駕駛的汽車可能會在2021年之前推出，福特還計劃為研發自動駕駛相關技術的Argo AI投資10億美元。
與此同時，不少硅谷新興公司已經在自動駕駛車研發方面表現卓越，如2009年就已經開始測試汽車自動駕駛的Waymo。而為了應對此番情況，一些老牌汽車通過收購或注資有關自動駕駛技術研發的公司來彌補自身不足，在2016年就收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation的通用汽車可謂其中佼佼者。
今年五月，我國工信部、公安部、交通部三部委印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，各地方政府響應政策開展自動駕駛道路測試工作，此文件也顯示出我國發展智能駕駛汽車的決心。
畢竟據數據顯示，全球每年因車禍而死亡的人數高達125萬，身為人口大國的中國如今車水馬龍，理所應當的，在中國，交通事故數見不鮮，令人擔憂。此時推進無人駕駛技術的研發，既是順應國際行情，也是為我國交通安全尋求守護劍。
由此可以預見，在未來，無人駕駛必將受到越來愈多的重視，它的發展前景自然不言而喻。今年5月31日，日本軟銀對外宣佈將為被通用汽車收購的cruise投資22.5億美元，如此便肯定了通用汽車在無人駕駛方面處於領先地位，也因此次投資，通用汽車在那日股價大漲，隨後又漲了幾天，就因為貿易戰和時間原因開始下跌，如今已經跌至一個底部，可以考慮買入，不敢下手的可以再觀望，因為自動駕駛項目的研發，通用汽車的發展前景還是不錯的。
國內則可以關注中海達，它在無人智能載體業務方面發展較好，在無人機、無人物流車組合導航系統、車載高精度定位傳感器等方面都有一定成果，未來自動駕駛汽車的面市也會推動相關零件的售賣，中海達的產品，如導航、激光雷達、定位傳感器等都能應用在自動駕駛汽車上，企業的未來不可估量。它最近一段時間資金搶籌明顯，主力經過反覆洗盤後再度突破創出新高，可以逢低關注。
再往後幾年，就沒什麼老司機新司機之分，只有智能司機了。
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