隨著汽車科技的飛速發展，智能網聯汽車已進入到新一輪快速發展通道。今年年初國家發改委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》中提出，智能汽車新車佔比在2020年要達50%。
作為全球汽車最大的生產國和消費國，目前我國汽車保有量達到了2.05億輛，新車年銷售量接近3000萬輛，而埃森哲的一項調研中顯示，預計到2025年中國車聯網市場會以2162億美元的規模佔據全球26%的市場份額，這些數據無疑都在指明未來中國將成為全球最大的車聯網市場。
面對這麼大的一塊蛋糕，傳統車企在發力，互聯網巨頭也不遑多讓。隨著首款搭載阿里AliOS斑馬智行系統的車型——上汽榮威RX5的熱銷，這種互聯網巨頭與車企之間的合作模式似乎得到了驗證。
毫無疑問，阿里的車聯網解決方案落地已然走在了前面，而走了些許彎路的騰訊也開始了新一輪的車聯網“急行軍”，旗幟鮮明上書“開放”與“合作”。
騰訊車聯新一輪“急行軍”
去年的11月8日，騰訊發佈了“AI in Car”車聯繫統，對外開放五大基於AI的能力，全面覆蓋車主生活場景，以此打造完整的智能車聯網服務平臺，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等五家汽車企業，成為騰訊車聯的首批合作伙伴。
短短一週時間，去年11月16日廣州國際車展前夕，騰訊便與廣汽集團發佈智能網聯領域的最新合作成果：iSPACE智聯電動概念車。根據雙方產品開發規劃，騰訊將於廣汽在汽車前端和後端展開定製化開發，計劃於2018年實現量產，並且廣汽未來上市的多款車型將搭載雙方共同開發的車載智能網聯終端產品。
半個月後的12月8日，騰訊與深圳市同行者科技有限公司在車聯網渠道、數據、內容、運營和市場等方面達成合作協議，後者是一家深耕車聯網的語音交互服務商，目標是聯合汽車廠商及上下游產業鏈的合作伙伴共建車聯網生態。
更為重磅的消息則是在上週，4月12日，騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣佈成立合資公司。
據瞭解，此次雙方合作所籌建的合資公司將在4月底或5月初落地，將著重在開展與車聯網整體方案及運營相關的系列業務，未來將在此基礎上進一步在人工智能、5G以及自動駕駛等方面展開合作，其研發的車聯網產品將搭載長安汽車最新車型在今年內發佈。
值得一提的是，如今騰訊在車聯網領域的快速推進，得益於“AI in Car”車聯繫統的開放與融合。根據騰訊的表述，“AI in Car”彙集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，其並不是OS，而更像一種解決方案，這種解決方案基於騰訊自有優勢，是專注於為全行業和合作夥伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務，並根據車廠的實際需要按需輸出。
事實上，在與多家車企合作開啟車聯網“急行軍”的背後，過去騰訊在車聯網領域雖然傾注了不少資源，但卻是走了彎路。
早在2014年，騰訊便與四維圖新聯合推出了車聯網產品趣駕WeDrive，該產品整合了騰訊QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、自選股、騰訊看比賽以及四維圖新的趣駕導航、趣駕T服務等雙方的優質資源。
除此之外，騰訊還開發了一款加入社交、UGC等元素的導航產品路寶盒子，不過這些產品最終沒能普及開來，其中的原因，或許正是由於騰訊過去過分強調自己產品的社交屬性和內容輸出的角色。
巨頭間的車聯網生態戰爭
同樣也是在2014年，阿里巴巴與上汽集團共同投資10億成立斑馬公司，專注於打造全球第一款互聯網汽車。阿里將其互聯網資源（AliOS系統、高德導航、蜻蜓FM、蝦米音樂、支付寶等等）整合到上汽的車型中。
隨著首款搭載AliOS系統的車型——榮威RX5的上市，其單款車型的年銷量，幾乎是過去整個榮威品牌年銷量的兩倍，而這種互聯網巨頭與車企之間開放合作的模式似乎得到了驗證。
阿里也以此為樣板，對車企一家接一家談合作。去年十月份，阿里攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，並將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，其首款車型或將落地東風雪鐵龍。此外，阿里還與福特汽車公司正式簽署協議，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。
而BAT中在車聯網領域佈局最早的百度，目前除了DuerOS與小度車載系統，其重點更多是放在了無人駕駛技術平臺上，並於去年7月推出了Apollo開放平臺，目前已經有超過90家合作伙伴，這是全球範圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，被譽為是“車聯網領域的Andorid”。
據瞭解，今年百度與金龍客車合作的“阿波龍”迷你巴士將開始量產，而在2019-2020 年期間，百度與江淮、北汽和奇瑞合作的自動駕駛汽車也將進行量產並尋求商業化落地。同時，在保定、雄安等地，Apollo 已經與政府展開了自動駕駛汽車測試以及後續商業化落地方面的嘗試。
除了互聯網巨頭間的博弈，傳統車企也在發力。3月15日，吉利正式發佈了吉客智能生態系統（GKUI），該系統基於吉利汽車大數據研發，是“iNTEC”技術品牌下的核心技術模塊，集合眾多互聯網服務，涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居，可以說幾乎將國內整個互聯網生態包含在其中。
可以看到，面對全球汽車產業重塑的歷史機遇，傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域積極推進，共同構建智能化、網聯化的全球汽車產業生態鏈，遑論各自的優勢與短板，無非也就是落腳點與出發點不同而已。
開放合作成產業主旋律
在公眾認知裡，如今車聯網的聲量已經低落了很多，2014年發端的一大波宣傳攻勢早就遠去了。但實際上重頭戲才剛剛開始，過去的“炒概念”只是表象，期間“搶地盤”也只是企業本能，未來“走對路”才是成功關鍵。
值得注意的是，從目前的發展趨勢看，不論是互聯網公司還是傳統車企，優勢互補、主打開放的合作形態已經日漸成為主流。
自去年騰訊車聯“AI in Car”發佈，騰訊便始終強調自己“甘當配角”， 致力於連接與共享。在剛剛過去的 2018 年中國 “互聯網 +” 數字峰會上，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰也表示，騰訊將在未來做三個角色，即做連接、做工具、做開發生態平臺。
如今百度Apollo與DuerOS的快速發展，也正是得益於其開放的姿態，事實上去年百度對外宣佈的合作伙伴數量甚至超過了前幾年的總和。
吉利汽車的吉客智能生態系統，同樣也是大手筆，不僅包含了高德、騰訊、百度三大地圖導航，還與京東達成了合作，把近1000種智能家居全面接入到GKUI，此外還集合了科大訊飛的智能語音、中興通訊的4G/5G網絡、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等互聯網力量。
毋庸置疑，這場關於車聯網的生態戰爭已經悄然打響。未來如何，沒人可以預知，但開放合作顯然已成為未來車聯網發展的主旋律，無論是互聯網企業還是傳統車企，單打獨鬥已不合時宜。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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