小強車訊
咱們首先來看看，在香港各個品牌的銷量：
可以看到，在香港，豐田的銷量遠遠高過排名第二的奔馳。而在國內大部分人都沒聽說過的五十鈴排名比大眾還高，本田汽車緊隨其後。日產、日野、雷克薩斯、馬自達、三菱也上了榜，光日系品牌就佔了近三分之一。
去過香港的朋友也都發現了，在香港看到出租車，基本都是豐田皇冠。香港人十分注意汽車的經濟實用型。香港物價高，人工費也高，所以穩定可靠的日系車相比相對故障率高的德系車更加受到香港人民的認可。
在香港其實MPV也挺受到歡迎的。豐田海獅與豐臺埃爾法各自分別霸佔MPV低端市場與高端市場。之前也說到，香港人買車很看重經濟實用，所以既能拉貨又能坐人，售價也不高的海獅便受到了追捧。而有錢人一般都買埃爾法，埃爾法的私密性也不錯，所以有不少明星買埃爾法當做自己的保姆車。
說句題外話，其實香港人也喜歡買豪華車，看到保時捷的上榜也多少能窺見了。
鯨車評
香港的車市是呈兩極分化的，除了豐田就只有BBA+特斯拉了，但是在港人眼裡奧迪的品牌價值是沒法和奔馳、寶馬相比的，所以奧迪與大眾的銷量差不多，雖然大眾系列的銷量不高，但絕對不是看不到，至少在香港大眾的銷量還是比日產、雷克薩斯要好許多的。。。
香港的日系車（豐田）大多數以出租車為主的老皇冠（Comfort）以及主打低端的海獅麵包車與主打高端的埃爾法，這三種車構成了香港的豐田車主體。但這所謂的皇冠出租車可不是我們眼中的皇冠，而是1995年款的皇冠，絕對的老款車型，還保留著上世紀的方方正正的造型，而車內的內飾幾乎沒有保留一絲豪華的氛圍，大量的減配甚至將後懸變成了扭力梁，但用於出租車足矣。所以呢，在香港豐田主打的私家車是麵包而非轎車（出租車就別往私家車裡算了）。
至於在香港的轎車（私家車），清一色由奔馳以及寶馬所組成，前幾年又增加了特斯拉，港府也提供了一些關於新能源車的政策，在16年後特斯拉的銷量一度還賣的不錯。其實說到底我們要了解的一點實事就是，經濟越發達的地方往往兩極分化就越嚴重，兩極分化嚴重的消費口味必然是：1.要麼買最好的！2.要麼買最經濟實用的！這樣一來就導致了在香港經濟差點的可以買海獅麵包，經濟實惠，要知道在香港的4S可不是我們國內的運營方式，香港車市賣和修是分開的，導致了維護修車價格成本很高，所以經濟差些的消費者往往更願意選擇皮實耐用的豐田。而資金相對好一些的自然會選擇奔馳、寶馬了。在香港買車雖然沒有進口車的關稅，但有“首次登記稅”，這稅還很高，而且香港政府也不鼓勵老百姓買車，所以就形成了以豐田出租、麵包為主的功能車型，這兩樣車都是為了工作、幹活，經濟實力差的普通老百姓根本不會買車，而有錢的上面也說了直接就奔豪車，所以不存在大眾邁騰、帕薩特這類的B級過度車型，高不成、低不就的！香港用車、養車成本高的離譜，油價高、泊車價更是高的沒邊（這就解釋了為什麼總有黑社會代客泊車，因為比正規的停車場便宜），所以香港人只會為了用途買豐田、為了享受買奔馳、寶馬。（如下圖所示，首次登記稅）
其次就是香港的交通非常發達，本身的地盤也不大，平均行車速度也不快，也用不到大眾車的性能，2T+DSG在香港毫無用武之地，沒那麼良好的路線讓你跑，其次香港平均車速比較低，大眾標榜的安全幾乎派不上用場，由於車速慢車撞人都撞不死呢，更何況車撞車了，畢竟不是拍電影。再其次就是香港的鋪裝路面非常完美，大眾車的底盤優勢也顯示不出來了，這就導致了大眾在香港沒人買。
總而言之，香港就是這麼個特殊的地方，普通老百姓大都不買車，依靠發達的公交系統即可滿足日常出行，為了用途的大都買了豐田的海獅麵包（NB的買埃爾法），而真心想買轎車作為代步私家車的大都是富人，直接買奔馳、寶馬去了，當然買跑車、玩改裝的也一樣不少，所以大眾這種在國內很主流但在香港毫無優勢的品牌自然賣的不好。
非專業車評
提問的太偏激了，奔馳寶馬汽車算不算德系車？你拿整個日系與大眾公司比。
香港總共的汽車保有量才幾十萬輛非常低，不及深圳的1/3，所以交通非常便利，不堵車，還有香港養車貴，私家汽車不多，交通工具大部分都是做公交車跟打的士。
香港一哥 政務司司長，的座駕就是“大眾”。
而且香港暢銷排行榜照樣有大眾汽車，雖然不及大陸的銷量，但是比起提問者說的基本看不到，我只能說“瞎了”。
不過在香港汽車排行前三的是:奔馳，寶馬，豐田。
大眾汽車都是後來“奧迪汽車”之後名氣大增的，而且大眾汽車在香港水土不服，香港流行三廂車，大眾三廂車太少了，豐田本田三廂車比較出名。
香港比亞迪汽車都有，所以說基本看不到大眾汽車也是瞎說的，提問者，就是想讓人覺得日系車牛啊！
SiDiWenTo
導讀：曾經香港一日遊，算是領略到了香港用車文化的發達，香港的用車文化可以說相當的成熟，自主選擇喜愛的產品是他們的權利，在那裡沒有道德綁架同樣也沒有鍵盤俠。去了香港你會發現一件非常神奇的事情，在香港基本上看不到一臺德系車。
當然看不到一臺德系車實在太過於絕對，筆者回憶了下， 香港奔馳S以及E級較多，但是一天之內見到的奔馳產品絕對可以數得過來。除了奔馳，寶馬以以及奧迪在香港非常少見，更別提大眾，香港轉了一天下來，只看到一臺高爾夫以及一臺邁騰，其他再無大眾車。
在香港你看到的是遍地的日系車，上到豐田下到鈴木可以說遍地都是，香港人對日系車的寵愛程度，遠遠超過了你的認知，日系車在這裡備受歡迎是有原因的。
首先是用車玩法的不同，香港是左行車，這裡的汽車都是右舵車，而其本地沒有汽車製造業，所以產品只能通過進口的方式購買，日本是離香港最近的汽車大國，再加上同樣是右舵車的原因，所以說得天獨厚的優勢使得日系車在這裡得到了推廣。相比之下遠地球另一端的德系車，從地理位置上來說就顯得不那麼有優勢。
其次是可靠性方面，香港當地消費者生活壓力大而且物價極高，人工費貴所導致更可靠的日系車在這裡得到認可，而香港地少人多，平均駕駛速度並不快，所以說在這裡更穩定可靠的家用日系車得到了認可，而故障率相對較高而且專注操控的德系車，短處被放大，長處被抑制。
小結：日系車在這裡是一霸，一方面原因是地理以及歷史原因，另一方面是其優秀的可靠性以及穩定性導致，在香港你可以看到各種各樣在國內看不到的日系車，日系的K-car在這裡也比較受歡迎，各種方頭方腦的小車，特別有意思。
汽車扒一扒
這是香港汽車品牌銷量榜單前十名：
可以看出，榜單全部被德系車和日系車霸佔，德系壟斷豪華車市場，日系壟斷中低端市場，佔比分別為57.68%和42.32%。
這跟很多去過香港的人的感覺是一致的：滿大街的奔馳寶馬，出租車大都是皇冠。香港盛產富豪，豪華車大有市場，連保時捷都成了名副其實的街車。兩個車系能在當地如此強勢，這在很多國家和地區都算是比較少見。
不過，在內地和歐洲大賣的大眾和奧迪，銷量其實也沒有想象中那麼少，份額算中等水平。有錢人多買奔馳寶馬，工薪階層的需求則很實在，省油又實用的日系車，又都是右舵行駛，可靠性也高，而且香港和日本的貿易往來一直緊密，所以日系車大行其道也是有道理的。
車域無疆
其實是日本車的設計，比較適合香港右舵的使用習慣。日本人比較壞，就算是賣給左舵地區的車，他們也僅僅只是改一下方向盤的位置。整個結構還是右舵的，例子比較多，大家可以看看中國路面上跑的日系車，加油是不是在左側，排氣管是不是在右側，甚至個別車手剎都在副駕駛側，不信可以觀察一下，有人可能覺得無所謂，但是這個其實很有所謂。比如說油箱佈置在駕駛員對角線可以更好的分配車身的重量。加油也更人性化。排氣管佈置在離行人遠的一側，可以使尾氣更好的稀釋和揮發，減少對行人的傷害，也可以減少排氣管熱量給行人帶來的不適，沒有體會過的人可能無法理解我的意思，您可以想象一下大熱天從公交跟前路過，公交車的尾氣給你帶來的感受。如果不相信，請你注意一下奧迪A4寶馬5系，同樣是雙排氣，但是都佈置在左側。這就是人性化的表現，日本車能賣這麼好，設計其實並不好，日本人對中國人可以說沒有半點誠意，甚至根本看不起。可嘆我們國家很多人恨不得跪舔日本人，國產車可以說很少有爭氣的廠家。我們拿銷量最好的某城生產的某6舉例，傻子都知道你模仿的是CRV，那你抄完能不能把小紙條撕掉，排氣管佈置在右側幾個意思，設計師完全不走心，連設計都不走心，產品質量還靠的住嗎
冬日的陽光192969040
一個車位最高賣到600萬的地區，停車費25-35一小時，汽油15元一升，人工貴生活節奏快，很顯然買車對價格已經不敏感了，因為正常上班的白領，即使自己家樓下有私家車位，每天停在辦公樓下的停車費也要兩百多，養車每年開銷10萬以上，所以香港買車一般是兩大類，一類是有錢人（在香港資產上億才算有錢人吧，隨便一個150平方的房子可能都要大幾千萬了），他們買BBBA買豪車，另一類中產階級或者以車謀生的，講究實用，他們基本上都是買日系，香港人上班沒法請假的，叫他們去修車又貴又浪費時間，所以香港很難看到大眾車，既沒有品牌質量又差，在香港你看到法拉利的幾率都比看到大眾的大！
黑山老妖37625003
說香港都是日系車，很不客觀。其他車在香港也不少，特別是大量的豪華車基本都是歐美豪華車。香港地域狹小道路擁擠，對車的行駛質感並不敏感，日系車飄，但是不開快仍然是可以湊合的，日系車易拉罐車體不安全，在慢速行駛中也並不十分危險，而且日系車在香港十分廉價，當然香港人買的就多，這難道很奇怪嗎？
照妖明鏡
香港確實日系車比較多，但並不是沒有大眾車，或者歐美車。像旗艦車型奔馳S級、寶馬7系等，還是很多的，香港電影寒戰2裡面就是寶馬全程贊助。而且法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等超級跑車，在香港也有不少。但是，從他們的出租車就看出來，香港人很喜歡日本車。
香港雖然汽車文化以及汽車改裝文化要比國內好一些，但是基本有什麼汽車製造業，包括汽車配件，以及與汽車相關的東西，基本都是純進口。而且香港的人工成本非常高，所以，當地人買車的首先要因素是車輛的可靠性。我曾經和一位香港的出租車司機閒聊，他告訴我，他們的出租車都是從日本定製的，基本沒有什麼高科技裝備和配置，技術也很老，但是非常皮實抗造。他們非常擔心車輛出故障，因為修車的價格非常貴。
與大陸不同的是，香港是右舵駕駛。日本的本土汽車也是右舵駕駛，考慮到運輸成本和製造成本，選擇一家比較近的鄰國進口車輛，可以降低成本。周圍幾個鄰國顯然日本汽車技術是最先進，所以大部分的日本車型，都可以在不用做出任何變化的情況下，直接進口到香港。
去過香港的朋友應該都有感觸，香港人比較喜歡MPV，滿大街跑的都是豐田埃爾法、本田奧德賽、日產貴士這類車型。在MPV車型的選擇上，顯然日系車更加豐富。從香港的考斯特中巴、拉貨的麵包車，到宜商宜家的埃爾法，無一例外基本全是日本品牌，尤其是公交通工具，車輛的可靠性一定放在首位。 
巖哥的觀點： 香港的歐洲汽車品牌也有很多，但是相對而言，日本車佔有的比例比較大。拋開民族情節不談，其實日本車有著先天的優勢，不僅在亞洲賣的非常好，在北美的銷量也非常大。我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
