在群雄逐鹿的國內汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪是三大巨頭，被稱之為一線豪華品牌，銷量也是常年領跑眾多品牌，除了BBA之外，還有一些豪華品牌實力並不差，銷量方面雖說比不上BBA，但近年來也是在逐步的上升。這就是豪華車的二線陣營。
這個陣營其實真的很頑強。雷克薩斯，沃爾沃、凱迪拉克，都是打不死的小強，不僅打不死，還越活越有骨氣了。
不過眾所周知，價格還銷量，這是二線豪華正在而且不得不這樣去實踐的一條準則。有人說，應該，降價換取了銷量，生存第一，端著豪華二字能當飯吃嗎；有人認為降價是個無底洞，會大大損壞品牌價值！
當前，進入了汽車銷量的最後一個淡季。但還有一個月，銷量的血戰，就要打響。那麼價格，又成了最敏感的因素。
那麼，通過降價換取銷量的二線陣營，接下來該怎麼做，到底價格降不降？
首先來看一下豪華汽車品牌的上半年銷量。
從2018上半年銷量排名中可以看到，奔馳奧迪寶馬依舊牢牢佔據著前三，其中凱迪拉克的銷量佔據著豪華品牌第二陣營的榜首，也是除了BBA外唯一一個上半年銷量破萬的車企，以凱迪拉克為首的豪華品牌第二陣營銷量也是逐步上升，不過想要突破第一陣營BAB的防線，還需要持續發力。
凱迪拉克的銷量其實並不出人意料，近年來，凱迪拉克銷量增長的勢頭一直都非常迅猛，銷量也是一直領先於第二陣營裡的品牌，並且，凱迪拉克在豪華品牌第二陣營中，是首個大膽的以低價換取銷量獲得成功的品牌，大膽的營銷策略使得凱迪拉克佔得先機，產品佈局也是緊隨其後，所以，銷量緊跟著三大巨頭，上半年銷量破萬，也就不出人意料了。
如今的消費者在購買汽車時，首先選擇的就是品牌，其次就是考慮價格，最後則是考慮配置啊性能等方面。這時候品牌影響力的好處就顯而易見了，諸如BBA就不需要做出過多的宣傳，也會有消費者優先選擇購買汽車，這一點對於豪華品牌第二陣營來說，相當的吃虧。
其次，就是考慮售價，奔馳寶馬奧迪雖說優惠幅度不算大，但是對於消費者來說好歹也是在降價好吧，而對於第二陣營的豪華品牌來說，凱迪拉克就是那個”醒“得最早的“明白人”，知道在國內汽車市場上品牌影響力比不上BBA，那麼就在售價上下功夫，多做一些降價活動以及優惠策略，以降換量的方式無疑為凱迪拉克帶來了成功，如今在第二陣營品牌裡銷量遙遙領先就是成功的表現。至於性能等方面豪華品牌都不差，更多的就是個人的喜好。
以低價換銷量是否“貶低”了品牌
在凱迪拉克以價換量取得成功後，第二陣營的豪華品牌也是紛紛學而用之，並且都取得了不小的成果，銷量上也是穩步提升。
那麼這時候就出現了這樣一個觀點——有網友表示：這些品牌以這麼低的價格來換取銷量值不值得？是否”貶低“了品牌？
小編認為，豪華品牌第二陣營的以低價換銷量或許也是無奈之舉，也是現實之舉，也是明智之舉。
眾所周知，在國內汽車市場上BBA的品牌影響力是非常大的，而國內的自主豪華品牌也是強勢崛起，這使得第二陣營的豪華品牌產生了不小的危機感，在看到凱迪拉克成功的以價換量，銷量領先後，其他品牌也只有開始以價換量。
日前，沃爾沃旗艦車型在全國多個地方出現了29萬元的廣告推廣。這已經是7折多一點的了。而有網友表示，經銷商稱到店還可繼續談。這就預示著在如此淡季的強大壓力之下，價格已經成為換取銷量的重要手段。而有業內人士表示，在今年之前，或許將出現大面積的豪華車7折拋售的局面，“年底前賣不出去，明年將無比困難”。
小結：
誰都知道，對豪華車而言，以價換量並非長久之計，但目前來說，沒有其他辦法能擺脫這個魔咒。
雖說以價換量能在銷量上帶來一定程度的增長，但是對於品牌價值的損害也是非常大的，對於老車主來說這損害了老車主的利益，對於潛在的消費者也是望而卻步。不過對於消費者來說，豪華品牌的大肆降價，也是喜樂見聞的事，特別是囊中羞澀又想購買豪車的消費者。
或許，這就是規律。誰能阻擋市場前行的步伐？
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