26岁，对不少人来说，应该是大学毕业后工作几年，或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，已在最新的胡润百富榜上，凭借35亿元的财富位列第1214名（与70多组“选手”并列）。
2016年1月30日，ofo共享单车创始人兼CEO戴威趴在国贸三期商城的围栏上，和ofo联合创始人张巳丁感叹，从来没有见过这么多钱。他俩有点晕乎乎的，因为刚刚拿到金沙江创投A轮投资：1000万元。
不过，他们没有预料到，半年后，ofo和竞争对手摩拜单车成为2016年下半年最热门的创业项目。4个月里，ofo相继完成4轮融资：
8月，A+轮，1100万元；
9月，B轮，1200万美元；
9月，B+轮，数千万美元；
10月，C轮，1.3亿美元。
投资人的蜂拥而至，也许是源自恐惧：害怕错过可能成为未来巨头的机会。
创立 ofo
热爱骑车的他抱有腔热血，结束支教之后，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”。
完成了第一次创业后，他得出一个结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。此后共享自行车的概念进入他的脑海里。
戴威就读于北京大学，还曾在青海支教了一段时间。2014年，热爱骑行的他与4名合伙人开始了共享单车的创业。一开始他们拿出的是骑游项目，但迟迟融不到钱。
根据此前媒体报道，2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦闷的时刻——近十名ofo员工工资已发不出来，更找不到创业的方向和前景。经过数月调整，ofo选择转向单车共享平台。
2016年1月底，戴威和ofo联合创始人张巳丁甚至有点“晕乎乎的”，那时候他们刚拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。他们也没有预料到，半年后，共享单车成了当年最热门的创业项目。
今年6月，戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花，他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。
大概是2015年4月底的时候，ofo的账面上只剩下400元钱，我们的2个程序员、5个运营还等着发工资。包括马上就要从北大考古专业毕业的张巳丁都在颇为忧伤的说道：“觉得这个公司要死了，自己毕业后还是要去修文物了。”
那个“五一”假期，我在夜里无法入睡，常常骑着自行车在大街小巷闲逛，这段经历可以说是一个比较深刻的反思。我相信很多年轻的创业者跟我那时候心态差不多，为了什么创业呢？就是为了面子创业，周围都能融到钱，为什么就我们不行？心态非常浮躁。
在那些深夜里，我也想明白了一件事：为什么走不下去？最重要的原因是所想到的方向都不是刚需，有固然好，没有也无所谓。当时我们选择的产品太弱了，只是一个want（想要），而不是一个need（需要）。
大家都知道最早ofo是在北大开始投放的，所以我就开始认真考虑大学生们的“痛点”。
大学四年，我自己在学校里也丢了5辆自行车，我相信很多人也都遭遇过自行车被偷的经历，所以如何解决大家的丢车问题这就是一个痛点。
我们的设想是，自己采购一些车，也让同学们把自行车交给我们，以“所有权换使用权”，可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车，这样就不用总是担心自行车被盗了，也方便了大家的出行。
于是就有了后来的ofo无桩共享单车模式：自行车被装上了密码锁，手机扫码后获得开锁密码，按骑行时间或里程计费。
可以说这就是ofo一直在找的一条很长的赛道，它的起点终于出现了。
共享单车双雄局面已经形成
在以前，要说到“红橙黄绿青蓝紫。”人们首先想到的肯定是彩虹，而现在人们想到的多半是满大街的共享单车。
由于门槛相对较低，共享单车刚出现时，行业呈现出“群雄逐鹿”的场景，但随着竞争的加剧，残酷的淘汰也在进行中。大数据分析公司易观指出：
“2017年6月，悟空单车和3Vbike相继退出共享单车市场。这些退出市场的共享单车品牌均存在着技术能力薄弱、车辆品质不高、车辆投放不合理等问题。在行业领头企业宣布获得巨额融资的同时，个别企业因自身经营原因被迫停止服务退出共享单车市场，行业深耕者与追风者的处境形成了鲜明对比，共享单车市场洗牌已初见端倪。”
根据易观最新数据显示，在2017年6月，ofo共享单车与摩拜单车分别以51.9%和45.2%分别占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名，从该统计数据来看，显然呈现出双寡头的态势。
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