千龍網北京8月6日訊 8月6日上午10時，伴隨著迎風招展的彩旗和工人師傅喜悅的歡呼吶喊聲，直徑8.8米的大盾構機機頭以“穩、準、正”的姿態緩緩抵達磁各莊站南側的盾構接收井“破壁而出”，這是繼今年2月第一個實現單線盾構貫通後的又一特大喜訊，標誌著新機場軌道線土建04標成為全線第一個實現“雙線”貫通的盾構區間，為下一步鋪軌施工創造了有利條件。
由北京市政路橋市政集團承建的北京新機場軌道線土建04標盾構區間，全長2.78公里，雙線盾構掘進累計歷時10個月，期間盾構機成功穿越新鳳河及橋樑、南六環等重要建築物，風險源多，施工難度大。
據瞭解，04標右線盾構機於去年9月15日在新機場軌道線全線率先始發，隨後一路領先，於今年2月第一個實現盾構單線貫通。今年4月，8.8米“大塊頭”再次出征，進行左線掘進，最終於8月初，成為全線第一個實現“雙線”貫通的盾構區間。
“由於受施工環境限制， 8.8米盾構機行進過程中沒有設檢修井,且不能更換刀盤,必須一次性掘進，這給施工增加了不少難度。”北京市政集團第四工程處新機場軌道線土建04標工程項目負責人張新全介紹，該線作為北京新機場重要交通配套工程，工期緊，任務艱鉅，在整個項目施工過程中，嚴把安全質量關和推行工地標準化建設。刀盤破土後，經過實測，刀盤中心與隧道設計中心線，水平偏差8毫米，垂直偏差-30毫米，規範要求為±50毫米以內，實現了精準貫通。
為加速推進工程進度，項目部組織開展了《8.8米土壓平衡盾構快速掘進條件下安全、質量、風險控制技術》研究，不斷優化施工方案，將施工計劃具體到日、精確到小時，全天候作戰，克服了雨季施工、高溫作業及一級風險源多等困難，優質高效地完成了盾構掘進施工任務，為後續的鋪軌作業和明年按期通車贏得了寶貴時間。
該項目部因施工組織高效，施工管理人員技術精湛，且為全線提供了8.8米盾構管片拼裝經驗，成為學習觀摩基地，促進了新機場線各家管片拼裝效率、質量的整體提升，為帶動新機場線全線大盾構施工起到了領頭羊作用。
北京新機場軌道線是未來連接中心城區和新機場的重要交通聯絡線，該線路首次採用了直徑8.8米大盾構，設計時速為160公里，是目前國內最快的城市軌道交通線路，工程計劃於2019年9月通車。
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