5月18日，古巴航空公司一架737客機在首都哈瓦那起飛不久後墜毀，機上載有104名乘客和9名機組人員，只有3人倖存，這是古巴30年來最嚴重的一場空難。
失事的這架737-200飛機飛為墨西哥Global Aerolineas Damojh公司所有，由古巴航空租賃運營。於1979年7月首飛，機齡已經接近39年。
據悉，波音737-200型飛機共計生產了1095架，首架飛機於1968年交付美聯航運營，最後一架-200型於1988年交付中國廈航運營，而中國國內機隊早已沒有737-200飛機。
因此根據國際民航組織（ICAO）的數據，這架飛機是目前仍在服役的、最老的一架波音737之一。
所以為什麼如此高齡的飛機還沒有退役？
這是由於古巴經濟比較落後，並且長期遭到美國的經濟封鎖，因此無法購買新的波音飛機以及相應的飛機配件。
古巴航空總裁桑佩爾此前也曾表示，美國長期的經濟封鎖導致古巴無法獲得足夠的資源來增加飛機數量及改善機場設施。
那飛機機齡多少歲就該退役呢？
一般來說，飛機壽命有3個標準，一是飛行小時數，二是起降架次，三是飛機機齡，也就是日曆壽命。
從飛機出廠算起，到計算時所經歷的全部時間，一般來說為20-30年。
但是，航空安全是一項系統工程，一架飛機想要安全飛行，不僅和飛機自身的性能有關，還與機務維修、空管、地勤等多個部門的配合有關。
也就是說，飛機機齡和航空安全沒有直接關係。
只要它通過安全檢測，被允許起飛，那麼它就和新飛機一樣安全。
但就在事故的前一天（5月17日），古巴民航局要求古巴航空停飛其安-148機隊，理由是機械故障不斷影響飛行安全。
此前，就是因為維護問題以及缺少零部件，古巴航空的6架安-148飛機大部分已經停飛。
因此，對於航空安全來說，定期維修和及時更換飛機零部件，是非常重要和關鍵的。
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