提到烏克蘭，或許眾多宅男心中想到的第一印象就是這是一個美女雲集的魅力國家；
或者說是一個已經處於事實分裂上的失敗國家；
但卻很少有人知道，烏克蘭在歷史上不僅是全世界數一數二的糧倉，更是建造出紅色蘇聯當年那恐怖的軍事力量武器裝備的主要基地，其深厚的軍工科研底蘊甚至還惠澤了冷戰結束近三十年後的中國····
早在1953年，蘇聯將由航空發動機誕生的第一臺燃氣輪機M1安裝在魚雷快艇上，由於其翻修壽命短及其對海洋工作環境的適應性差，蘇聯走上了一條與羅爾斯羅伊斯不同的道路，就是走專業設計的路線而不是從航空發動機改進設計船用燃氣輪機。
第一代以1954年開發的M3為代表，裝機對象是大型獵潛艇。
1964年蘇聯首先在艦船上採用全燃聯合動力裝置（COGAG），裝備全工況主燃氣輪機機組M3，並採用倒車齒輪箱來解決燃氣輪機不能倒車的問題。
隨後為解決艦艇低速巡航時由燃氣輪機效率低下而導致的油耗過高的問題，蘇聯開發出了其獨特的燃-燃聯合動力系統，其中就包括大名鼎鼎的M8E和M8K。
這一系列的燃氣輪機被視為第二代產品，為卡辛級驅逐艦、卡拉級巡洋艦、無畏級驅逐艦、光榮級巡洋艦等等前蘇聯海軍大型艦艇提供動力。
這個時期，前蘇聯的燃氣輪機技術已經相當成熟，各型號的使用壽命全部達到10000小時以上。
1971至1985年間，出現了第三代燃氣輪機，如M70、M75、M90等等，但它們並沒大規模應用在前蘇聯海軍大型艦艇上，反而是被高速集裝箱船等等船隻略有采納。
在鼎盛時期，蘇聯生產的艦船燃氣輪機的總功率約佔全世界總產量的三分之一。
無畏級驅逐艦
但是在蘇聯解體後，燃氣輪機生產一落千丈。
現如今只有烏克蘭“曙光”機械設計科研生產聯合體具備生產燃氣輪機的能力，早在蘇聯時期，“曙光”聯合體就為半數以上的蘇聯主力艦艇提供了UGT－15000燃氣輪機。
烏克蘭獨立後又研製出達到世界先進水平的UGT－25000大功率燃氣輪機，該機重16噸，額定功率2.9萬千瓦，是6000噸以上大型艦艇的理想動力源。
但是大家現在已經能看到，烏克蘭這個國家現在已經陷入到了事實上的分裂，而且在這其中不論是美國歐洲還是俄羅斯都已經或明或暗的扮演了幕後操縱者的角色，未來“曙光”機械設計科研聯合體的明天究竟如何我們不得而知·····
UGT25000燃氣輪機
而說到UGT25000，我們自然熟知它是我國052B/C/D系列驅逐艦的主動力來源，它在當年是實實在在的“軍轉民”產品。
代號M80，烏克蘭獨立後改稱UGT25000，而UGT25000其實是一個系列產品的代號，其中共包含4個型號，DG80、DN80、DU80、DA80。
其中，除DA80外，其它三者確實是民用燃氣輪機。
DG80的主要客戶是發電廠，用以帶動發電機，而DN80和DU80則是“燃氣輪機鼓風器”的一部分，可能很少有人聽過這個詞，因為很少會有人關注鍊鋼廠，鍊鋼廠的高爐需要大型空氣壓縮泵，它往往由燃氣輪機帶動。
僅從上述內容看，一些國外媒體聲稱UGT25000是商用燃氣輪機本身並無錯誤。用於船用動力的DA80熱效率在36%左右，已與同時期美國通用電氣公司的LM2500燃氣輪機持平，相比之下，其28000千瓦的動力輸出甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%。
雖然UGT25000的重量數倍於LM2500，但相信對於燃氣輪機這種本身就已經很輕的動力機械來說，在能保證熱效率的情況下，幾噸增重並無大礙。
在UGT25000剛剛問世的年代，它完美詮釋了前蘇聯的工程技術水平，至少它並不落後於同時期的美國、英國產品。
但是問題在於，自1991年蘇聯解體後至今已有27個年頭，一成不變的烏克蘭人，已經很難說自己的產品先進。前面我們提到的美國通用最新的LM2500+G4已經橫空出世將UGT25000拉開了差距，見下表：
世界主要燃氣輪機對比圖
可見UGT25000已經略顯落後。
若以師出同門的UGT15000、UTG60000燃氣輪機時常出現主軸溫度高、主軸振幅大、壓氣機出口壓力異常、壓氣機出口溫度異常、火焰筒溫度異常、局部機油壓力缺失而導致發電機組止推的現實情況來看，UGT25000可能也不會達到通用電氣產品的可靠性，這或許也是國內大多發電、送風用燃氣輪機來自美國、德國的原因。
要知道，重啟燃氣輪機的耗費不小於買一輛豪華轎車，另外，燃氣輪機都是買過故障保險的，故障率高的產品，相應地，保險價格也高。 但是對於一直苦於沒有合適船用燃氣輪機的中國海軍來說，UGT25000已經是最佳的選擇了，它不先進，但至少堪用，至少推得動萬噸艦艇，能為多年來一直拖累著艦艇噸位和長寬比的動力不足問題提供最佳解決方案。
於是我們看到，這臺代表了蘇聯紅色帝國最高設計水平的燃氣輪機來到了中國，像她的同胞“瓦良格”一樣被中國人重新注入了紅色的血液，讓她有機會能夠推動著一艘艘承載著中華民族偉大復興夢想的艨艟鉅艦行駛在大洋之上。
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