近些年以來，隨著以002型航母，055型驅逐艦和054A護衛艦為代表的大批具有國際先進水平的作戰艦艇下餃子般的建造入役，中國海軍迎來了歷史上發展最為迅猛，實力最為強大的時刻，在大大提升了民族自豪感的同時，也為中國進一步拓展自己的海外空間奠定了紮實的基礎。
055型大驅
然而，在這強大艦隊的背後，卻有著一個令人無奈卻一時難以避免的致命弱點：國產主戰艦艇的動力問題！
很多人都知道，中國航空動力與國際先進水平至少有二十年以上的差距，但至少我國也是世界上為數不多的能夠自主為主戰飛機提供大推力渦扇發動機的國家之一，但是在艦載動力方面，我國與國際水平的差距比航發還要大，在殲20這一最先進的戰機已經可以配備我們完全自主研發的渦扇發動機的同時，我們最先進的055大驅卻離不開國外陳舊的技術！下面就先隨筆者來大致梳理下我國艦載動力的發展史。
殲20
其實我國在船用燃氣輪機領域的起步並不算晚，我國其實早在五十年代的中蘇友好時期就在引進蘇聯M-1燃氣輪機，將其安裝到一艘高速炮艇上進行了大量的試驗，這是我國在水面艦艇上正式採用燃氣輪機的第一次嘗試，經過試製、陸試、科研性試驗、小批生產、裝艦設計、海上實艇試驗諸階段，積累了寶貴的第一手實踐經驗，對培養艦船燃氣輪機設計、製造、運行技術隊伍起了入門作用。
1983年，由渦槳6航空發動機改型而來的409型燃氣輪機研製成功，以輕柴油為燃料，滿足了實用要求。隨後，708研究所在722氣墊登陸艇的基礎上，採用409型燃氣輪機作為動力裝置，設計了722Ⅱ型沿海中型全墊升式氣墊登陸艇。
渦槳6發動機
722Ⅱ型氣墊登陸艇以兩臺 409型燃氣輪機作為主機，每臺主機通過變速齒輪箱同時驅動同舷的墊升風扇和導管式空氣螺旋槳。
鑑於這是我國第一次將燃氣輪機動力裝置應用於氣墊艇，例如機、槳聯合控制、進氣淨化、排氣引射和低工況航行等一些關鍵技術需要攻克。
為此，在製造廠試車臺進行單機空負荷試驗成功後，又進行了模擬氣墊船具體條件的各種陸上聯調聯控試驗，以及變工況與機、槳聯合控制等性能測定。
1986年，動力裝置陸上各項模擬試驗獲得成功，
1987年，成功安裝到了建造中的船體中。
1988年，第一艘722Ⅱ型氣墊登陸艇在大沽船廠建成，並開始進行試航。
1989年，722Ⅱ型氣墊登陸艇進行了海上航行及兩棲登陸試驗，均獲得成功，隨後交付海軍使用。
這是中國氣墊船技術跨入實用化階段的一項重要標誌。
722氣墊船
可是雖然國內艦用燃氣輪機的應用看似開局良好，但在大型主力艦上的推廣與運用卻是步履艱難。
在051型導彈驅逐艦還在批量建造之際，國務院、中央軍委以國發〔1976〕19號文件向國防工辦、第六機械工業部等有關部門正式下達了055級大型導彈驅逐艦的研製任務。
兩年後701所向有關方面上報技戰術任務書建議草案，確定055型採用CODOG動力裝置，擬採用兩臺23530千瓦的燃氣輪機和兩臺8820千瓦的18VE390ZC型柴油機。
當時我國其實已經從蘇聯引進了圖-16中程轟炸機的成套技術，國產化機型命名為轟-6，其渦輪噴氣發動機的國產化型號為渦噴-8（WP-8）型發動機。
轟6轟炸機
其空氣流量、最大推力都與英國羅爾斯羅伊斯“奧林普斯”艦船燃氣輪機的原型——裝在“火神”戰略轟炸機上的“奧林普斯”渦噴發動機相當，但是推重比明顯不如後者，耗油率也相對較高。
“WP-8改”型艦船燃氣輪機的設計者們根據艦用要求，對其燃氣發生器進行了80多項修改設計，以適應艦船在海上運行的惡劣環境。
同時，新設計了用於輸出功率的動力渦輪，附件及各系統也按照艦上使用環境重新進行了設計。
1974年，“WP-8改”型艦船燃氣輪機完成耐久試驗，已經準備轉入裝備生產階段。
渦噴8發動機
然而，變幻莫測的國際局勢給國內自主開發的燃氣輪機項目造成了極大的衝擊：隨著中國和西方世界關係的逐步緩和，我國有關方面開始就引進“奧林普斯”艦船用燃氣輪機及其推進軸系事宜，與羅•羅公司和瑞典的卡米瓦公司展開了的談判。
本來這已經對國產的船用燃氣輪機設計與生產投下了深重的陰影，禍不單行，更大的打擊接踵而至·····
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