熱鬧了一個月的世界盃終於落下了大幕，法國的隱忍、克羅地亞的頑強與堅韌都給給人們留下了深刻的印象。一幕幕激情澎湃的場景讓人回憶起來還興奮不已。但好戲終究要落幕，這讓習慣了每天晚上守在屏幕前等著看球的人們多少有些惆悵與失落，下一次的狂歡要等到四年之後了。可以說，世界盃給了人們一個狂歡、放縱的機會，人們藉助這個機會可以更多地釋放自己，為不同尋常的放肆找一個理由。
沒有了世界盃的熱鬧與歡愉，日子還是要一天一天地過，錢還是要一分一分地賺。世界盃期間，特斯拉在上海建廠的消息悄悄地落下了實錘。7月10日，特斯拉的老大馬斯克與上海市政府簽署了合作備忘錄，並與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。這是中國放開外資企業股比限制後的第一家獨資汽車品牌。據報道，特斯拉將在中國上海臨港地區建設工廠，規劃年生產50萬輛電動汽車。在傳過了長時間若即若離之後，特斯拉的中國工廠終於是要落聽兒了。
特斯拉來了 有人要發愁了
在中美貿易戰開啟的關頭，特斯拉選擇把棋子落在了中國市場上。最終，政治的杯葛還是架不過現實利益的誘惑。
特斯拉選擇在中國建廠，當然是看中了中國市場為其帶來的巨大的利益。目前，中國已經成為特斯拉除美國本土外，最大的市場。據特斯拉公佈的數據，2017年，特斯拉在中國銷售額超過20億美元。在中國建廠，對於特斯拉可謂是好處多多，現在中美貿易戰硝煙正起，汽車進口關銳從15%漲到了40%，這對於完全在美國生產的特斯拉絕對不是一個好消息。在特斯拉的官網上，我們可以看到，其在中國市場銷售的MODEL S和MODEL X兩款車均有了一定幅度的上漲，從10幾萬 到20幾萬元不等，漲幅最大的是MODEL X P100DL，從131.56萬元上漲到157.22萬元，漲了25.66萬元。
為此，小編還走訪了北京的一家特斯拉體驗店，在與工作人員的溝通中，他表示，關稅上漲對於特斯拉的銷售沒有太大的影響，因為與其競爭的諸多豪車也都來自美國，也同樣受到貿易戰，進口關稅上漲的影響。不過，話雖如此，在小編在店內逗留期間，一對母女前來看車，在詢問了價格，瞭解了漲價的原因之後，還是做出了等等看的決定。可以說，這樣的價格上漲幅度，對於中國市場的銷售不影響那是不可能的。
目前在中國銷售的是MODEL S與MODEL X兩款車，未來在上海工廠生產的將是 MODEL 3，它比上述兩款車更小一號，但價格上也更便宜。當然，要等待中國造的特斯拉可能還要等上兩三年的時間，因為現在上海工廠還沒有開始建設，目前還在審核。
話雖如此，但威脅卻已經不遠了，無論是在品牌的知名度上，還是產品的落地量產，還有核心的產品力方面，特斯拉都對於中國的新能源汽車市場是一個巨大的威脅，特別是那些造車新勢力們。當特斯拉國產後，其進口關稅、運費都將從成本中刨除，人工成本也將得到大幅地消減，曾經有媒體測算過，當國產後，特斯拉產品的價格將在二三十萬的區間，而這正是那些造車新勢力的主戰場。還有那些知名度尚待提升的中國對手，遲遲不能量產交車，在最為核心的續航時間也是有所不及。目前，特斯拉旗下車型的續航里程已經達到了400、500公里，這樣的表現，不知道會令多少中國對手心生焦慮了。
當然，區區一家特斯拉並不會完全顛覆中國新能源汽車市場，但如果中國的新能源汽車生產商不及時奮起，有所作為，未來，即便不是特斯拉來革它們的命，也不會有太大的作為。新能源汽車並不只是在傳統能源車上加了個電機而已。
寶馬也想多切點蛋糕
特斯拉對於中國汽車市場的影響還在於，它還是首個在中國完全獨資的外資企業。也許是機緣巧合，特斯拉成就了這樣的第一。不過，很快，特斯拉就不孤獨了，這些天，也傳來了寶馬擴大合資企業股比的消息。媒體上說得是言之鑿鑿，但寶馬與華晨方面卻都沒有給出確認的回覆。為此，小編走訪了一家京城的華晨寶馬的4S店，言語之間，銷售顧問並沒有否認這樣的消息。同時也表示，他們只是賣車，這樣的消息對於他們的經營沒有什麼影響。
在小編逗留4S店期間，雖然外面還淅淅瀝瀝地下著雨，而且還是工作日的上午，但是到店裡來看車的人還是有不少，來店裡辦各種業務的人也是不斷，一切都是井然有序。這些除了讓小編感嘆京城的有錢人真的是多之外，只能是說，消費者們更關心的是寶馬那塊牌子，是產品的品質與性能。至於造車的工廠由誰說了算，那並不是他們關心的重點。
其實，目前在國內還有許多合資汽車企業面臨著同樣的問題，合資多年，習慣於躺著賺錢，新產品、新技術的研發與革新上進展緩慢，自主品牌並沒有取得相應的發展與進步。當初，制定汽車合資企業政策時，規定外資不能控股。而今，經過了多年的發展，有的孩子身強體壯，而有的卻依然是扶不起的阿斗。有危機才會有更多進取，才會激發更多的潛能，也許這樣的政策會帶來中國汽車的大洗牌，但這何嘗對於整個中國汽車產業不是一件好事。靠山山倒，靠人人跑，還是靠自己最靠譜。
放開股比，特斯拉、寶馬還只是開始，好戲還在後頭……
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