自古以來，只要人流充足的地方，"有頭腦"的人總會以此來做些文章的，寧波客運站再次證明了這一點。
從8月1日起，寧波客運站正式上線了"小時遞"服務，目前僅在寧波和杭州之間流通。據瞭解，"小時遞"主要利用城市內現有的同城配送服務和寧波汽車南站、杭州客運中心2個道路客運站的行李貨物託運服務，為用戶提供完全"門到門"的跨城服務。
具體操作也非常簡單：需要寄遞的用戶通過"小時遞"微信小程序，按照要求完成註冊、快遞實名認證的步驟後，就能下單。當用戶選擇"寄件"，輸入收發具體地址，選擇寄送物品的類型及重量等信息之後，選擇想要通過具體哪一趟高速大巴來寄送快遞。下單完成後，就會有快遞小哥上門取件。
當然，你也可以自己選擇自己提取。小編試了一下，寄件並不便宜，從杭州西湖區寄件（文件1kg，沒有保價）到寧波大學，如果全程由官方配送的話，需要85元，自己提取的話，需要27元，而大巴車售價為65元。
說實話，這價格著實有些貴了，發個快遞也就10塊左右，而如果是重物的話，走快運也不會是這個價。在價格上，小時遞不佔什麼優勢。況且其主達速度，實際上也並沒有那麼快。
"小時遞"所打的口號是最快3小時，其中大巴的行車時間為2.5個小時，除非發件人和收件人皆在客運站等著，否則不可能實現3小時達。畢竟在收件和派件環節，至少得花費2個小時。
要知道同城快遞並非只服務於客運站"小時遞"這項業務，收件和派件速度可以參考現有同城配送。不過，小時遞要比快遞企業推出的次晨達業務更快一些，至於有沒有快過當日達就另說了。
但不可否認的是，"小時遞"的出現在一定程度上代表著客運站的"覺醒"。近幾年雖說快遞、快運發展迅速，但人們通過客車運貨的情況並沒有消亡，量不大但還是有的。以往，人們要麼是在客運站填個單子發貨，要麼是直接打司機師傅的電話，以實現快捷送貨的目的。
隨著科技以及移動互聯網的發展，快遞+互聯網已成趨勢。而寧波客運站主導的"小時遞"就是在這樣的背景下誕生的，藉助互聯網技術，使寄件可以在線上完成，減少用戶來回奔波的時間成本。
可以說物流信息化讓寄件更加快捷方便，是寧波客運站的一種探索，發掘那些可能在客運站發貨的潛在客戶，畢竟客運站每天的客流量不容小覷。
與此同時，隨著高鐵逐漸鋪開，客運站客流有所銳減，寧波客運站上線"小時遞"更大程度上是在尋找新的盈利增長點。
不過，目前"小時遞"僅在寧波和杭州兩地試運營，至於未來會不會加入更多線路，甚至全國的客運站都實行，以滿足消費者多樣化的需求，現在討論為時尚早。對於寧波客運站這種玩法，你怎麼看？
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