從寶馬集團的戰略來看，它將提高在華晨寶馬的持股比例並不意外，但是一下增至75%，讓市場提前看到了本土車企未來發展的困境：自身不努力，哪有談判權。
近日，據德國《經理人雜誌》報道，寶馬公司正在與華晨汽車集團探討提升在華晨寶馬持股比例至75%的方案。隨後也有消息人士向《出行財經》記者描述了華晨集團董事長祁玉民對此事的反饋是：“此事還沒定”。
受此消息影響，華晨中國（01114.HK）股價大幅下跌，全天股價最高跌幅達19.71%。當天股價以13.70元開盤，報收於11.98元，股價大跌12.55%。
“寶馬提高在合資公司股比對華晨中國是重大利空，因為華晨寶馬向華晨中國貢獻了超過90%的營收和利潤。而隨著寶馬對合資公司持股比例的提升，華晨中國從合資公司獲取的利潤必然大幅縮水”。上述消息人士表示。
實際上，關於跨國公司謀求提升在華合資公司股比的事情早在幾年前就有過激烈探討，也曾有媒體堅定的認為，“未來幾年如果中國開放跨國汽車公司在中國的合資企業中的持股比例，寶馬公司將增持在華合資公司股比。”
今年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發佈了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，7月28日起，將取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，並計劃在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
如果消息屬實，寶馬提高持股，意味著寶馬會掌握華晨寶馬的控股權，也意味著華晨集團的年底分紅將更有限。這一方面體現出了寶馬的野心，一方面又映射出華晨集團目前的艱難處境。
寶馬的野心
目前，寶馬集團正在積極地擴大在華業務，先是寶馬X3國產，7月9日，又與華晨集團簽署協議擴大華晨寶馬規模， 2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛，2020年，BMW iX3將在瀋陽投產，在全球市場銷售，同時寶馬和長城的合作也已經正式落地。
從中國市場來看，寶馬的步伐越來越快，未來當寶馬的合作伙伴及產品集體發力的時候，可以想象它的“蛋糕”會有多大。
從豪華車領域來看，寶馬的優勢也逐漸呈現，在渠道、營銷都基本成熟的前提下，產品才是比拼的重點，寶馬在電動車領域的先天優勢以及目前的產品陣勢或將是將其送上豪華車冠軍寶座最有力的武器。
不努力就沒有話語權
2010年3月，連年的虧損的華晨中華汽車從上市公司——華晨中國剝離，至此華晨中國的主營業務包括：華晨寶馬、輕型客車業務（目前已經向雷諾出售49%股權，成立合資公司——華晨雷諾、華晨東亞汽車金融業務，以及其他聯營公司。
華晨中國2017年財報顯示，該財年華晨寶馬向華晨中國貢獻收入為52.33億人民幣，而該上市公司全年的淨利潤只有53.05億元。
另一方面，剝離出去的華晨中國轎車一直處於虧損階段，年銷量日益下滑，2017年全年新車銷售96176輛。今年1-5月的銷量也只有40057輛。
在這樣的背景下，華晨集團對寶馬的依賴日漸嚴重，如此，華晨在國際談判中也日益失去主導地位，尤其是在國家放開合資股比限制的當下。
俗話說打鐵還需自身硬，我們從華晨集團的一系列舉動中也可以看出，祁玉民對中華品牌下一步發展的重視，比如剛剛上市的中華V7就被媒體一致認為是一款誠意十足的好車，但面對過去的發展，祁玉民也誠實的表示：“（中華V7）這個價格（官方指導價為10.87萬元- 18.97萬元），我心裡真是在滴血，本來是輛20萬的車。”
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