如果說廣汽股價的起伏是市場和政策綜合作用的結果，那麼傳祺的“失意”或將是一個其內部均衡的小轉折。
從wind數據發現，廣汽的股價在不到一個月的時間裡股價跌幅近40%，實在是有點綠得慘淡。
“最近整車廠商的股價都不太好，進口車關稅下調後對自主廠商衝擊還挺大的，雖然現在還看不太到，但是從投資角度已經把這種悲觀預期打進去了。當然跟最近市場環境也有一定關係，整個大盤都在跌。”一位二級市場的分析師告訴《出行財經》。
同時，麥格理、國泰君安、花旗集團都表示，維持廣汽集團優於大勢評級。
近日，廣汽集團披露的2018年6月份汽車產銷數據顯示，集團6月份汽車產量為195,315輛，同比增長6.45%；銷量為178,962輛，同比增加4.62%；1-6月累計銷量突破一百萬輛達到1,016,779輛，累計同比增幅達5.53%。
對廣汽來說，百萬體系的基盤依然很穩。但對廣汽自主來說，增速放緩、SUV銷量下滑的隱憂也日漸顯露。
具體來看，廣汽傳祺推出的GS4、GS8、GM8、GA8和GA4等產品矩陣實現了在轎車、SUV和MPV三大細分市場的全面均衡發展。其中作為廣汽傳祺的銷量擔當，GS4自上市以來表現出色，但自2017年下半年開始到今年上半年，GS4銷量逐漸走低，自5月銷量同比下跌13%後，6月跌幅擴大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷量受到影響。
如果只看上半年數據，廣汽傳祺的優勢在縮小，但是，下半年的新車型，或將帶來新的增長點。
日前在投資者互動平臺中，廣汽集團方面表示，廣汽傳祺面臨核心車型GS4改款以及GS3、GE3移到杭州工廠生產等問題，短期出現下滑。6月16日，新款廣汽傳祺GS4正式上市銷售，新車在外觀方面以及配置方面均有所調整，同時下半年還將推出GS5、GM6等車型，將有望助推銷量的穩步增長。
由於GA4、GM8等新車型的增加，傳祺上半年累計銷量還是增長的。在此，《出行財經》預測：即便下半年GS4改款後銷量沒有什麼起色，預計2018年廣汽自主的銷量也能和去年持平。
從市場空間來看，SUV市場處於增速放緩階段，但市場潛力仍然存在，自主品牌SUV也仍有上升空間。
在2017年的J.D.Power新車質量研究榜單中，傳祺它以101PP100的成績和東風日產、東風標緻、上汽大眾並列第九，位列自主品牌的第一名，且是連續5年獲得自主第一的成績了。
而在體量最大的緊湊級SUV的新車質量排行榜中，GS4更是擠掉很多合資強敵，獲得了季軍的成績，而且也連續兩年獲得了自主品牌在該領域的第一名。
傳祺同樣也開展了跨平臺模塊化架構的項目——G-CPMA，可實現同產品平臺可開發、生產多款不同車型。這種模塊化生產不僅能降低開發不同零部件的數量和研發成本，更可促進汽車更新換代的週期，快速佈局產品譜系。
隨著“跨平臺模塊化架構（G-CPMA）”的深入應用，廣汽傳祺已經可以實現同時主導3個車型和多款發動機、變速箱等核心零部件的自主開發能力，搭建了G、GS兩大發動機平臺，使其車型開發平均週期縮短至30個月。在確保高品質的同時，也確保了高效。
但同時，其他自主品牌也在發展。比如奇瑞的觀致、吉利的LYNK & CO和長城的魏派，也有更多的企業推出了自己的高端車型，比如上汽榮威的互聯網汽車RX5，還有比亞迪在新能源汽車上的穩紮穩打，以及蔚來這樣的新生力量。
憑藉市場的慣性，再考慮到產品升級和新產品推出，傳祺SUV的優勢不再那麼明顯。如果它不能利用目前的均勢期實現自身的突破，那麼在市場進入低增長的常態化階段，將面臨巨大的困難。
所幸，依託於廣汽集團下的傳祺，還是有一定體系競爭的。按照廣汽集團的“十三五”規劃，集團將繼續在自主品牌塑造上下功夫，力爭到2020年累計投資340億元，規劃有GA/GS/GT/GM四大系列產品線，產品將全面覆蓋轎車、SUV、MPV等細分領域，爭取2020年形成100萬輛產銷規模。
巨大的投入和宏偉的目標，可見廣汽集團打造自主品牌的決心，這同時也是廣汽傳祺能在中高端站穩腳跟的強大後盾，除了GS4和GS8等車型在中高端竄紅外，傳祺的商務車也取得不錯成果，可以說，未來，依然有“料”。
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