小鵬汽車
小鵬汽車不急於交付產品的三個原因：沒有資本投資者帶來的壓力，通過內測的方式，逐步完善智能網聯繫統的迭代以及補齊工程製造的短板。
8月5日，蔚來汽車創始人李斌接受採訪時表示，願意與小鵬打賭，年底前蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8 或一輛小鵬汽車。8月6日，何小鵬回覆李斌的賭局時表示，“這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌”。
雙方打賭的原因是因為何小鵬在社交平臺上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是後者，真心難），今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。
據瞭解，小鵬汽車首款產品已經交付公司200員工使用，根據規劃，2018年底小鵬汽車將正式交付普通消費者使用。
從2017年小鵬汽車量產車型獲得工信部產品公告，到小規模量產，再到小鵬汽車G3國內正式發佈。在外界看來，小鵬汽車發展已經到了車型上市，產品開始大規模交付的關鍵節點。但為何小鵬汽車並不急於許諾年交付量和市場銷售產品？
在汽車預言家看來，小鵬汽車作為造車新勢力中別樹一格的企業，在交車方面的謹慎考慮主要有三點：
1、小鵬汽車不用過多的考慮資本對其的考量與壓力。造車新勢力不斷融資獲取發展資金的同時，需要向資本市場展示每一階段的“發展成果”。相關金融人士指出，除去天使輪融資外，每輪融資都對企業有著不同考核標準，而且投資者也會要求企業快速的推進產品的市場投放速度，這也就意味著造車新勢力需要在關鍵節點向輿論發聲，滿足資本的推進要求。
小鵬汽車的融資和其他造車新勢力有所不同，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬始終是小鵬汽車最大的個人投資者。據瞭解，從2015年小鵬汽車天使輪融資到2018年8月B+輪融資完成簽約，何小鵬的名字多次出現在投資方名單中。7輪融資結束後，小鵬汽車累計融資超過100億元，估值為250億元。
由此可見，既是資本投資方又是小鵬汽車掌舵人的何小鵬，對於小鵬汽車的規劃發展有著清晰的方向。站在資本投資者的層面來看，何小鵬作為小鵬汽車最大的個人投資者自然會對企業發展負責。有輿論指出，何小鵬的多次投資小鵬汽車不但保證了自己的股份不被過多的稀釋，還保證了小鵬汽車免受資本投資者對其的發展壓力，未來兩到三年間不會被資本“牽著走”，也不必取悅資本，倉促的向消費者批量交車。
2、產品內測和小範圍交付幫助小鵬汽車完善智能網聯繫統迭代。小鵬G3定位於高智能互聯網汽車，這也就意味著小鵬汽車需要在智能網聯上有著不同的體驗。
在何小鵬看來，自動駕駛和智能網聯是小鵬汽車的核心差異，這也就意味著，小鵬汽車要擁有完整的自動駕駛系統和智能網聯繫統。行業專家向汽車預言家表示，智能網聯繫統開發完成後，還需要經過一段時間的產品測試，通過系統迭代，修復系統中存在的BUG。
目前，部分造車新勢力所標榜的智能互聯繫統，幾乎都是供應商直接配套的系統，而小鵬汽車首款產品通過不斷地迭代智能互聯繫統，使得這套智能互聯繫統帶有小鵬汽車的專屬特色，這也是小鵬汽車只進行內測不大範圍交付的重要原因之一。
3、第一款產品品質決定品牌口碑積累，小鵬汽車不急於產品交付，是在於完善產品的工程品質和使用品質。
與傳統汽車企業不同，消費者在接觸造車新勢力的時候，往往都會問一個問題，“它可靠嗎？”。對於造車新勢力的不瞭解，意味著產品品質成為造車新勢力推廣產品時最重要的因素之一。在消費者眼中，一個新品牌的首款產品如果可靠，品質能夠滿足自己的預期，將形成對外逐步遞增的口頭宣傳效應，隨著時間的推移形成口碑效應。
正因如此，小鵬汽車並不急於交付產品，而是通過內測的方式，一方面完善智能互聯繫統，另一方面不斷補齊工程製造方面的短板，確保產品進入市場後，能夠滿足消費者對於產品品質的要求。
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