據解讀省委十一屆三次全會精神系列發佈會第三場會議透露，四川正加速打造現代綜合交通運輸體系，力爭到2022年實現鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道。
作為中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐的成都東站，樞紐功能將大大提升，樞紐經濟也將迎來新機遇！
接下來的5年，四川將以強化東向、突出南向、拓展北向為突破口，建成投運和新開工建設一大批時速200公里及以上高鐵項目。
東向：新開工建設成南達、西渝高鐵，省境內約660公里，兩條高速時速均為350公里
成南達
成南達鐵路預可行性研究報告已完成，正在開展可行性研究報告編制工作，根據全省鐵路建設總體時序安排，力爭2019年開工建設，2022年底建成投運。
西渝高鐵
據瞭解，西渝高鐵於2018年開建，開通後，西安到重慶將只需2小時。西（西安）渝（重慶）高鐵由西安開出經安康、萬州至重慶。沿途各站為：西安、柞水、鎮安、安康、嵐皋、城口、開州、萬州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。
南向：建成時速250公里的成貴高鐵，新開工建設時速350公里的成自宜、渝昆高鐵，省境內約710公里
成貴高鐵
成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月開通運營。據瞭解，成貴鐵路四川段力爭於今年（2018年）內正式開通運營。和渝貴鐵路不同，成貴鐵路不再走重慶，是成都和貴陽間最近的一條鐵路，成貴鐵路2019年全線開通後，成都到貴陽將由目前的3.5小時行程縮短至3小時。同理，經成貴鐵路，成都至廣州、昆明、長沙等地的動車組，全程耗時也將下降。
成自宜
成自宜高鐵，成都至自貢段可行性研究報告已上報鐵路總公司待批覆，初步設計工作即將完成；自貢至宜賓段可行性研究報告已完成批覆，初步設計擬於9月底完成批覆，力爭今年底前全線開工建設，2023年底建成投運。
渝昆高鐵
目前，由於昭通段存在重大地質隱患，線路方案尚未穩定，從而影響了全線可研報告的統一批覆。目前，鐵路總公司正在加快評估論證工作，待昭通段地質和線路方案穩定，將盡快上報可研報告並啟動審批工作。
北向：建成成都至蘭州（黃勝關）鐵路（時速200公里），新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路（預留時速250公里），省境內約460公里
成都至蘭州鐵路
成都至蘭州鐵路位於四川省和甘肅省境內，起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建蘭渝鐵路哈達鋪站，正線長度457.5公里，按每小時200公里客貨共線設計，有望於2019年建設完成。屆時，成都至九寨溝僅需2小時，成都至蘭州僅需4小時。
成都至西寧鐵路
根據規劃，成蘭鐵路黃勝關站將連通成西鐵路，它是中國西北到西南地區一條便捷的交通要道。目前，成都到西寧僅有途經陝西寶雞繞道的普通鐵路，全程需要用時20多個小時。而成都至西寧的鐵路通車後，從成都至西寧的行程將縮短至大約5個小時左右。
城際鐵路方面
將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路巴中至南充段、綿遂內城際鐵路，共約650公里，時速均為200公里。
屆時，四川省將實現6至8小時直達京津冀、長三角、北部灣經濟區和粵港澳大灣區，3至4小時直達西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經濟中心城市。
作為中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐的成都東站，越來越多的高鐵線路將使東站的交通體系更加完善，對外通達融合、輻射作用更加明顯，樞紐功能將進一步提升。藉助隨之帶來的人流、物流、資金流，發揮東客站的輻射帶動作用，也將進一步促成建設全國領先、中西部一流的樞紐經濟產業集聚區。
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