閒話“佔座票”
華說
祥鵬航空是雲南的一家小航空公司，在行內不起眼，泯然眾矣。不過，因為推出了一款名曰“一人多座”的產品，這家航空公司出乎意料地“上頭條”了，一時間收穫了許多關注的目光。
所謂“一人多座”， 旅客除了購買自己的座位機票，還可以額外購買多個座位，但額外購買的座位不能坐人。因為不能坐人，所以這機票被輿論命之為“佔座票”。按照祥鵬航空的說法，旅客在航班起飛前購買國內航班的額外座位無需支付民航發展基金，僅需支付國內航線燃油附加費；國際航班額外座位僅需支付國際機票燃油費，無需支付其他稅費，並且最低可以享受經濟艙全票價格的兩折優惠。具體而言，起飛前24小時到72小時內且客座率低於70%的情況下，“佔座票”價格是經濟艙全價的30%；起飛前24小時之內且客座率低於80%的，“佔座票”價格是經濟艙全價的20%。
自然要問，為什麼要推出這一款產品？祥鵬航空的回應，是考慮到有些旅客希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間；另外也有一些旅客，貼身攜帶有重要文件物品但不便託運或存放行李架的。換言之，上述兩類旅客，是“一人多座”的目標客戶，也即是市場所在。
消息披露之後，照例有人“質疑”了。正常不過，用坊間的流行話說，“你又不是人民幣，憑什麼要讓人人都喜歡你”。刻下的社會，很多人是“為反對而反對”、“為質疑而質疑”而生的，我反對、質疑故我存在。質疑什麼呢？主要是兩點，其一是認為“佔座票”的出現是“資源浪費”—— “簡直是資源浪費”；其二是認為買“佔座票”的行為有“炫富”之嫌——“很多人連飛機都坐不起，有人卻可以‘一人多座’”、“果然是貧窮限制了我的想象，原來從沒想到過”。
什麼叫不知世事？什麼叫“鍵盤俠”？這就是！推出“佔座票”是“資源浪費”麼？錯！正相反，祥鵬航空推“佔座票”的目的，是為了減少座位的空置現象，也就是減少資源閒置（浪費）；買“佔座票”的人是炫富麼？錯！祥鵬航空是一家低成本航空公司，即所謂的“廉價航空”，一個想要炫富之人，居然去坐一個廉價航班的經濟艙，他究竟是在“炫富”還是“炫貧”？
然則祥鵬航空推“佔座票”所為何來？很簡單，就是前面說過的，為了減少航班的座位空置。中國民航局發佈的公報說，2017年每架航班的平均空座率在20%左右。雖然沒有具體的數據在手，地處西南邊陲的祥鵬航空，其航班的平均空座率在全國平均之上是沒有懸念的。寫這篇文章之前，區區在下特地登陸了祥鵬航空的官網，看到首頁的醒目位置上有一場“東南亞機票低至10元起”的促銷活動，其航班的空置狀況可見一斑。實際上，此番祥鵬航空在全國範圍內率先推出“佔座票”這一行為，已經表明了常規的打折促銷不足以很好地解決其座位空置高企之問題，因而不得不想方設法另尋出路了。
問題是，“佔座票”能否達成祥鵬航空的願望，幫助其減少座位空置？
看一下“佔座票”針對的目標市場。祥鵬航空設想的目標市場人群，首先是“希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間”的旅客。餘以為，有這樣的需求的旅客，一般不會選擇祥鵬航空這樣的廉價航班。已經說過，祥鵬航空一家廉價航空公司，與傳統航空公司的不同之處，是通過選擇起降機場、取消非必需的服務——比如不提供免費行李託運、不提供免費飲食，不提供空中雜誌及報紙，提高自主服務使用率等方式，儘可能減低可以減低的一切成本，從而大幅降低機票的價格。選擇廉價航空公司的旅客，大抵是對價格非常敏感的消費者，很多人是第一次坐飛機。這樣的一個消費群體，有多少人願意多花費數百元，“希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間”？我不敢說絕無僅有，但少之又少是肯定的。
另一個目標市場人群，是“貼身攜帶有重要文件物品但不便託運或存放行李架的”旅客。這一設想，想來是受到了傳統航空公司針對大提琴、高球杆等大件行李的隨身運輸規定的啟發。比如，在傳統航空公司的航班上，可以隨身攜帶總尺寸小於115釐米的樂器，如小提琴。但是，如果隨身攜帶總尺寸超過115釐米的大件樂器，例如大提琴，低音提琴等，則必須額外購買一個座位。祥鵬航空的官網上列有“各銷售渠道逾重行李收費標準”，最低20元，最高300元。一個旅客，如果想要買一個座位來作放行李之用，要權衡購買“佔座票”的費用（經濟艙全價的20%—30%）與行李託運費用之間的高低。很顯然，在絕大多數的情況下，行李託運費用較低。不便託運或存放行李架的隨身大件行李，一般而言是不多的。
結論是明顯的。理想很豐滿，現實很骨感。祥鵬航空推出“一人多座”產品，開售“佔座票”來減少航班的座位空置，設想很美好，但真的付諸實踐，不會有預想中的收穫，“多收個三五斗”的願望大抵是要落空的。
2018/8/1
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