雲妹兒時常會想，什麼樣的車才適合當下追求潮流文化的90後年輕人。在不考慮售價的情況下，我的終極答案依舊是造型犀利運動的跑車或轎跑。因跑車永遠是最吸引年輕人最能讓年輕人引起共鳴的。但遺憾的是，國內汽車市場缺乏跑車這塊土壤，購置跑車的門檻很高，鮮有年輕人能上車。
直到一款車的出現讓雲妹兒眼前一亮——廣汽豐田C-HR。這是一款在登陸中國市場前，就已圈粉無數的SUV。今年4月，雲妹兒曾撰文《遲來的“派對主角”？解析廣汽豐田C-HR》，文中給出“派對主角”的概念，我們認為它是一款遲來的、卻優秀的、適合年輕人的SUV，就像一場已經召開的派對，卻緩緩入場的主角。
6月23日，廣汽豐田C-HR懷著極高的消費者期待宣佈上市，售價14.48-17.98萬。全系標配最新研發且最領先的2.0L+CVT動力，還標配10個安全氣囊。總之，從配置單上我們能感覺到這款車的誠意。
面對這樣一款車雲妹兒自然十分期待它的表現，當我接到C-HR的試駕邀請後，便馬不停蹄就趕到了廣州。在聊它的駕駛感受前，先讓我們回顧一下它的羨煞對手的“基本功”。
確認過眼神，我像不像概念車？
都說“派對主角”一定是最耀眼的那個。
通過觀察，你可以感受到豐田C-HR的“性感”。C-HR整體採用了豐田最新的家族式風格，以鑽石元素為設計語言，通過車身複雜的線條，形成較強的層次感，融合前後形狀犀利且豐田首次使用的流光式轉向燈，散發科技感和時尚感。
我們可以從車身側面看到不斷向上的高腰線和不斷壓低的車頂線，形成很強的設計感。加之雙色車身的營造，隱藏式C柱的效果立竿見影。多幅式漩渦輪轂也是拉風十足。
如果你細心的話，會發現它的尾部具有同級唯一原廠帶有跑車式雙尾翼設計，兼具視覺和空氣動力學性能。
整車再搭配酷炫的車身配色，coupe感非常強的C-HR，猶如一款跑車級SUV。
座艙以駕駛者為中心，張揚個性
C-HR是基於豐田TNGA架構問世的首款SUV，這套全球架構以重視駕駛者體驗著稱。比如它具有高強度車身和雙叉臂後懸掛。而內飾以駕駛員為中心進行佈局，整體視覺效果簡潔而富有科技感。
在雲妹兒的實際體驗中，C-HR的內飾風格時尚且有科技感。尤其是雲妹兒剛試完某德系SUV後，感嘆豐田這出色的人機工程學。但同時我們也要指出，C-HR在內飾的細節處理上，雖然優於本田和日產的同價位產品，但沒有超過德系對手。
空間方面，前後排乘坐表現都不差，值得一提的是後排空間，比預想的要好得多。因為C-HR的轎跑造型導致後車窗面積小，很多人誤以為後排很小。就雲妹兒實際乘坐體驗，後排表現在同級別中等偏上。
用上同級最好的動力總成
動力是C-HR的大賣點，它使用了TNGA架構下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為171馬力（126千瓦），該發動機壓縮比為13：1，熱效率高達40%，峰值扭矩可以達到205牛·米。
傳動方面，與發動機匹配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱，據悉這款變速箱增加了齒輪傳動機構，齒比變化速度比以往增進20%。
老話說得好，沒有對比就沒有鑑別，咱們直接看圖吧！
開起來就像個血氣方剛的“小夥子”
雲妹兒在廣州當了半日的C-HR車主，對這款車的駕駛表現也算了然於心。負責任的講，同價位同級別，C-HR的綜合駕乘表現是上等的。
雲妹兒坐上駕駛席後，首先就能感覺這是坐姿無比接近轎車的SUV，並且它沒有因為低姿態的車身，犧牲開闊的視野。用一句話來形容就是，C-HR擁有很友好的駕駛席。
起步後，動力平順而又快速的響應印象不錯，對於開慣了德系車的人，這樣的輸出感受很受用的。但C-HR用的是大排量2.0L發動機（相對而言），進入通暢的道路環境，才能感受它爽朗輸出的底氣。
我們在高速路上充分體會了它源源不斷的加速響應，一腳油門下去，發動機轉速輕鬆飆到3000轉以上，即是時速超過120，依然後勁十足。坐在雲妹兒旁邊的媒體老師也不禁感嘆“衝的有點猛”。所以，要論加速性、平順性完全符合我們的預期。
輕鬆又緊湊的駕駛樂趣
C-HR是一款在紐北賽道上調試的SUV，倒不是說它真的猶如賽車。豐田為它找到了符合年輕人的駕駛樂趣，雲妹兒個人認為，C-HR具備有夠溝通的底盤和方向盤，開起來得心應手，而舒適還是第一感受。
值得一提的是，C-HR的轉彎半徑僅5.2米，比同級對手小很多，市區掉頭十分輕鬆。如果你想劈彎也好問題，支撐性非常好的底盤會給你信心。
沒有跑車沒關係，你還有拉風的C-HR
說出街利器也好，派對主角也罷。C-HR歸根結就是一款給當代90後年輕消費者打造的SUV產品，它擁有拉風外觀、出色的動力、過硬的安全指標。你說，它是最好的SUV嗎？當然不是。但在當下的市場環境看，同指導價下，它一定是最值得購買的SUV之一。
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