山川網：顯而易見，當下是千百年來，中國西部地區，尤其是西南地區最好的時代。
這裡的最好，並不是說當下的西部地區已經發展到了多麼發達的水平，而是千百年來始終困擾著中國西部地區與內陸地區的自然隔閡，正在迅速被彌補與填平。
西部地區的希望，顯然不是向更西方探索，而始終都在東方。
來源丨21世紀經濟報道
上面分享的是一份21世紀經濟報道整理的關於未來幾年四川省的鐵路建設計劃。怎麼形容這份計劃呢？四個字——快馬加鞭。
趁著國家政策扶持西部的優勢期，疊加自身經濟近些年來的紅利期，一鼓作氣，把將會影響自身未來數十年發展潛力最重要的交通短板，加足槓桿迅速補齊。
7月19日，四川省召開“解讀省委十一屆三次全會精神——打造現代綜合交通運輸體系”新聞發佈會。會上提到四川省接下來的綜合交通體系建設目標是：到2022年，力爭鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道；建成成都天府國際機場，全省民用運輸機場達到18個；高速公路通車裡程超過9000公里，四級及以上航道總里程突破1600公里，港口集裝箱吞吐能力突破300萬標箱。
根據計劃，四川省將全力打通高鐵進出川大通道。提升東向、拓展北向通道，加快新建成南達350公里時速高鐵，同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。
早在2015年，國家發改委即批覆了成渝城市群城際鐵路網規劃(2015～2020年)，規劃範圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。批覆明確提出，未來5年，成渝地區將實施8個城際鐵路項目，總里程1008公里，總投資約969億元。其中，四個項目在四川。
這些項目當中，有一些屬於是“剛需”必建，也有一些，屬於四川歷經多重困難，從相關部門那裡爭取來的。幾年之後，待到這些高鐵線路線路全部建成之後，將有以下幾大利好：
一、真正意義上“成渝城市群”的集群效應將凸顯。雖然這個概念喊了很多年，就和京津冀城市群一樣。但是事實上目前京津冀城市群只有京津沒有冀，成渝城市群也還只有成渝沒有群。當所謂的一個城市群中的組成部分，彼此之間的公交化城際鐵路網絡尚未建成之前，高喊城市群必然是自欺欺人。
二、成渝城市群真正名副其實以後，那麼下一個相關聯的中國第四極名頭，也才能夠坐實。很多人在討論中國第四極時非常侷限地認為，只要某一區域經濟體量上來了，能夠排到全國區域經濟第四了，那麼自然而言就是第四極了，這顯然是錯誤的。這第四極身份的確立，有相當高的權重比例，在於與其他四極的經濟互通性。換而言之，當某一區域可以形成與京津冀、長三角、珠三角的強經濟互通四邊形時，那麼第四極就自然而然形成了。與其他中西部“城市群”相比，慶幸成渝有雙城，各項國家戰略設定中權重提升明顯。
三、其實無論有多少政策性的口號號召和鼓勵開發大西部，但是西部地區城市心中應該非常清楚的一件事情是，西部地區的希望從來都不在進一步向西拓荒，而是想方設法與東部打通，與東部更貼近。原因無他，因為中國的地理決定了海洋在東。四川向正西、西北、西南的開拓，對更好樹立成渝西部中心地位自然有幫助，但利好終歸有限。而向正東、東北、東南三個方向的延伸，才是成渝經濟的命脈所在，千百年來，莫不如是。
四、成渝城市群還應該感謝的一個最大恩人，其實是長江。如果不是近千百年來中國經濟中心整體不斷南移，最終造就了長江中國經濟命脈的地位。那麼成渝顯然是無法等待到當下這個重要的命運轉折點的。因為有此紐帶，所以下游經濟的每一次發展與騰飛，之於上游的成渝而言，都是加分與機遇。更何況“上游”這詞本身，也是個不錯的好兆頭。
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