【商車邦導讀】大眾集團董事會成員、大眾卡客車首席執行官Andreas Renschler講述運輸模將如何轉變。
尊敬的Bernhard Mattes主席，女士們，先生們，大家好！
很高興因為有VDA這樣棒的協會，將我們所有的關注和興趣集合在一起。今日，我很榮幸能作為其中的一份子並在此演講。
勞各位側耳聽吾淺薄之見：我從事這行已有多年，但是，有一點我心中非常確信：運輸業從未像今天這樣令人驚喜，變化萬千。
當然，我知道，在此之前你肯定聽說過。但是，實話實說，那些話從未像今天如此真實。
一系列的發展正在從根本上改變我們的世界和運輸業，但是，我們如何共存。
正如其他重大的變革，同樣使我們置身於困境與機遇之中。
我指的是什麼？
我們每個人每天都會遇到三個重要的轉換驅動力。
首先，不會使你大吃一驚的事情：無論是德國還是全球，運輸量在不斷激增。
交通運輸部預計，僅在德國，該行業將在未來10-12年內保持兩位數的高速增長。
眾所周知，多數貨物都是用卡車運送的。尤其在大城市和大城市附近地區，運輸行業繼續急劇擴大 。
電子商務使得越來越多的產品將在愈加短暫的交貨時間內直接送到消費者的家中。
國際貿易正在蓬勃發展，全球貨物流轉已達到幾年前我們難以想象的水平。
去年，運輸的貨物比以往任何時候都多，其中約有70%的貨物是通過公路運送的。僅作為娛樂，我做了一些運算：如果將去年全球銷售的所有重型卡車連成一條線，那麼這條線可以輕鬆環繞地球一週。
儘管存在各種的潛在關稅壁壘，但是這一大趨勢將持續不變。有目共睹，全球範圍內競爭時，貨物自由貿易或許是貿易繁榮的關鍵因素。
另一方面，保護主義只會製造失敗者。
貨物貿易量的自然增長給我們帶來挑戰。
我們應該如何在公路上繼續成功地運輸大量貨物？在許多城市，交通密度已經達到了絕對上限，大型幹道上，我們同樣看到更多的禁止通行標誌。
去年，僅在德國，ADAC顯示150萬公里交通擁擠狀況。讓我們作進一步比喻：那是地球周長的近40倍。
這表示我們需要新的物流概念，刻不容緩。我們同時需要巨大的基礎建設投資，而在目前狀況下，已經有所好轉。
其次，我們社會正在改變，不僅是人口統計方面，同時還有人類價值體系也在變化。因此，我們的客戶需求同樣在變化。今天，我們都在努力尋找清潔和可持續的解決方案。
大量的道路交通缺點已不再被人們所接受。
現在大家都能感受到氣候變化及其後果，創造一種新的資源管理意識，要求我們去適應一種全新的思維方式。
無論是在二氧化碳排放、氮氧化物水平（NOx)方面，還是考慮我們選擇的能源可持續性方面。
這尤其是公路運輸業所有利益相關者的另一項責任。
用事實說話：自有氣象記錄以來，歷史上最熱的十年都是在2000年以後。雖然這並不意味著道路運輸是罪魁禍首，但是製造了歐盟25%二氧化碳排放的公路運輸，是氣候變暖的重要因素。道路貨運佔歐洲所有排放量約6%。在這方面，時間是至關重要的，至少從統計看來，特別是考慮到大約三分之一的卡車仍然無貨行駛。
第三，當然，是數字化。數字化已經打開了以前無法想象的可能性。智能聯網不僅僅是車輛的聯網，還包括產品、運輸鏈中貨物流動和物流夥伴，智能聯網能使我們在許多領域探索全新的能力。
雖然這僅是理論層面，可我們在近幾年已經意識到智能聯網的作用了。
但是，數字技術真正進步已經能夠讓我們這次在科技發展上取得幾次飛躍。比如，自動駕駛車輛和智能網聯車隊，已經可以完美地實時計算出行駛路線和裝載量。
在物流鏈中上游與下游流程有直接關係。
車輛利用網絡集成的幫助，在問題出現之前進行維護工作。所有這些都已經存在了。
所以，正如你所見：當我們談論我們運輸行業的變化，我們並非在此對新動力傳動系高談闊論，或是在那裡改良的客艙，我們也正在談論的是運輸行業作為經濟的重要組成部分，如何使其成為歷史上最偉大的變革。
我們如何重新思考交通生態系統，我堅信，我們應該堅定地走上這條路。
有句古老而真實地諺語：墨守成規的人將被改變。因此，現在是我們運輸行業進行示範性轉變的時候了！
但是，我希望我們不僅接受這一變化，而是接受它，並將它視為一次機會。
人員或貨物的流動性是我們社會和經濟進步的組成部分。交通是保持一切的生命線。
你現在可能想知道：解決這些挑戰的辦法是什麼？
這個我可以告訴你：在這個生態系統的工作是遠遠超出了之前對商用汽車供應商的定義。
提供數字物流平臺，以鞏固貨物的流通性，從而減少交通壓力，降低成本，減少交通擁擠。
讓卡車自動或半自動地運行，從而減少司機的工作量，同時更好地利用我們的車輛和操作時間。
讓卡車以隊列的形式行駛，就像巴伐利亞的A9實驗項目一樣，因此，大大減少了燃料消耗和二氧化碳排放，同時提供更高的安全水平。
研究可替代動力系統，這絕不僅僅包括電動出行，當然，在道路運輸中，電池驅動的車輛將變得極為重要。然而，僅僅是兩天長距離行駛的電動卡車的耗電量比一般家庭一年平均耗電量還要多，我們可以明顯地看到其侷限性。
對於重型運輸，尤其是長途路線上，從長遠來看，我們會看到很少有電動卡車出現在道路上。究其原因在於科技。在這個問題上，我相信你和我一樣可以意識到這個現實。相反，我們看到了電動汽車在日益繁忙的城市交通中的使用，當然，純電動公交也在使用。
因此，我們最好從側面思考，並對創新解決方案保持開放的態度。我們正面臨巨大而複雜的變革，我們無法期待一種新的適合所有模式的方法，就像目前為止的柴油車的情況一樣。
事情不會那麼簡單。我們必須注意所有的解決方法。
目前，這些燃料是以可再生能源為基礎產生的氣體或液體燃料。我們也認為所謂的電池動力所帶來的機遇是非常令人興奮的。
就這一想法的實用性和政策支持而言，我們還沒有到達我們想要的程度，在我看來，我們還需要這樣做。然而，這是一個值得更仔細觀察的領域。
我們正在全力生產解決這種方案。這些解決方案不僅僅是未來的願景。
但是如何如願以償？
正是我在演講開始時提到的團隊協作
在此，我不僅僅指的是商用汽車的製造商和其客戶，顯然，我們有共同的願景和期望。
但同時，信任、可靠性和與政治決策者和社會領導人的正確互動將是極其重要的。在這裡，僅靠創新是不夠的，我們的目標和期望也需要相互一致。
在我們需要的可靠的參數範圍內我們可以採取行動。一個關於需要可持續運作的道路運輸的社會共識。
我從我在VDA協會工作中瞭解到，我們在這個問題上有汽車製造商的承諾。
但是也為了我們顧客和顧客的利益，在這裡，我見證了討論的絕對開放的思想，以及重新思考道路交通的意願。我們需要的不僅僅是外在強加的政策。
目前為止，我從聯邦運輸部長那裡聽到振奮人心的消息。Mattes主席，Andreas Scheuer部長參加了我們的曼恩卡車品牌在慕尼黑舉行的卡車隊列測試日活動。
我很高興他對新技術持開放態度。我很感激他致力於推動為支持創新而採取的有效措施。
女士們先生們，我為我們的行業感到驕傲，在過去，我們一次又一次成功地適應了我們所面臨的新要求。正如我所知，公路運輸行業的持續成功並非巧合。
如果我們因此下定決心，信任，可靠地開展工作，並且在一個包括所有利益相關者的團隊中工作，我們將利用我們今天看到了革命性變化，實現運輸業的真正示範性轉變。通過這樣做，我們將獲得比以往更多的收益。
希望大家允許我插播一則小廣告：IAA商用車展將於9月在德國漢諾威舉行。我們都已在為此活動緊張籌備中。我希望大家能親身體驗一番，我們是如何已經在致力於將這種模式轉變為一個新的交通生態系統。
在漢諾威，大家將看到許多令人興奮而又現實的解決方案。如果我們能像一個混合團隊繼續我們在那裡的討論，我將非常高興。
希望各位能夠到場！特別是12號展館內的TRATON展區，即原來的大眾卡客車。
感謝大家的傾聽！
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