【商车邦导读】大众集团董事会成员、大众卡客车首席执行官Andreas Renschler讲述运输模将如何转变。
尊敬的Bernhard Mattes主席，女士们，先生们，大家好！
很高兴因为有VDA这样棒的协会，将我们所有的关注和兴趣集合在一起。今日，我很荣幸能作为其中的一份子并在此演讲。
劳各位侧耳听吾浅薄之见：我从事这行已有多年，但是，有一点我心中非常确信：运输业从未像今天这样令人惊喜，变化万千。
当然，我知道，在此之前你肯定听说过。但是，实话实说，那些话从未像今天如此真实。
一系列的发展正在从根本上改变我们的世界和运输业，但是，我们如何共存。
正如其他重大的变革，同样使我们置身于困境与机遇之中。
我指的是什么？
我们每个人每天都会遇到三个重要的转换驱动力。
首先，不会使你大吃一惊的事情：无论是德国还是全球，运输量在不断激增。
交通运输部预计，仅在德国，该行业将在未来10-12年内保持两位数的高速增长。
众所周知，多数货物都是用卡车运送的。尤其在大城市和大城市附近地区，运输行业继续急剧扩大 。
电子商务使得越来越多的产品将在愈加短暂的交货时间内直接送到消费者的家中。
国际贸易正在蓬勃发展，全球货物流转已达到几年前我们难以想象的水平。
去年，运输的货物比以往任何时候都多，其中约有70%的货物是通过公路运送的。仅作为娱乐，我做了一些运算：如果将去年全球销售的所有重型卡车连成一条线，那么这条线可以轻松环绕地球一周。
尽管存在各种的潜在关税壁垒，但是这一大趋势将持续不变。有目共睹，全球范围内竞争时，货物自由贸易或许是贸易繁荣的关键因素。
另一方面，保护主义只会制造失败者。
货物贸易量的自然增长给我们带来挑战。
我们应该如何在公路上继续成功地运输大量货物？在许多城市，交通密度已经达到了绝对上限，大型干道上，我们同样看到更多的禁止通行标志。
去年，仅在德国，ADAC显示150万公里交通拥挤状况。让我们作进一步比喻：那是地球周长的近40倍。
这表示我们需要新的物流概念，刻不容缓。我们同时需要巨大的基础建设投资，而在目前状况下，已经有所好转。
其次，我们社会正在改变，不仅是人口统计方面，同时还有人类价值体系也在变化。因此，我们的客户需求同样在变化。今天，我们都在努力寻找清洁和可持续的解决方案。
大量的道路交通缺点已不再被人们所接受。
现在大家都能感受到气候变化及其后果，创造一种新的资源管理意识，要求我们去适应一种全新的思维方式。
无论是在二氧化碳排放、氮氧化物水平（NOx)方面，还是考虑我们选择的能源可持续性方面。
这尤其是公路运输业所有利益相关者的另一项责任。
用事实说话：自有气象记录以来，历史上最热的十年都是在2000年以后。虽然这并不意味着道路运输是罪魁祸首，但是制造了欧盟25%二氧化碳排放的公路运输，是气候变暖的重要因素。道路货运占欧洲所有排放量约6%。在这方面，时间是至关重要的，至少从统计看来，特别是考虑到大约三分之一的卡车仍然无货行驶。
第三，当然，是数字化。数字化已经打开了以前无法想象的可能性。智能联网不仅仅是车辆的联网，还包括产品、运输链中货物流动和物流伙伴，智能联网能使我们在许多领域探索全新的能力。
虽然这仅是理论层面，可我们在近几年已经意识到智能联网的作用了。
但是，数字技术真正进步已经能够让我们这次在科技发展上取得几次飞跃。比如，自动驾驶车辆和智能网联车队，已经可以完美地实时计算出行驶路线和装载量。
在物流链中上游与下游流程有直接关系。
车辆利用网络集成的帮助，在问题出现之前进行维护工作。所有这些都已经存在了。
所以，正如你所见：当我们谈论我们运输行业的变化，我们并非在此对新动力传动系高谈阔论，或是在那里改良的客舱，我们也正在谈论的是运输行业作为经济的重要组成部分，如何使其成为历史上最伟大的变革。
我们如何重新思考交通生态系统，我坚信，我们应该坚定地走上这条路。
有句古老而真实地谚语：墨守成规的人将被改变。因此，现在是我们运输行业进行示范性转变的时候了！
但是，我希望我们不仅接受这一变化，而是接受它，并将它视为一次机会。
人员或货物的流动性是我们社会和经济进步的组成部分。交通是保持一切的生命线。
你现在可能想知道：解决这些挑战的办法是什么？
这个我可以告诉你：在这个生态系统的工作是远远超出了之前对商用汽车供应商的定义。
提供数字物流平台，以巩固货物的流通性，从而减少交通压力，降低成本，减少交通拥挤。
让卡车自动或半自动地运行，从而减少司机的工作量，同时更好地利用我们的车辆和操作时间。
让卡车以队列的形式行驶，就像巴伐利亚的A9实验项目一样，因此，大大减少了燃料消耗和二氧化碳排放，同时提供更高的安全水平。
研究可替代动力系统，这绝不仅仅包括电动出行，当然，在道路运输中，电池驱动的车辆将变得极为重要。然而，仅仅是两天长距离行驶的电动卡车的耗电量比一般家庭一年平均耗电量还要多，我们可以明显地看到其局限性。
对于重型运输，尤其是长途路线上，从长远来看，我们会看到很少有电动卡车出现在道路上。究其原因在于科技。在这个问题上，我相信你和我一样可以意识到这个现实。相反，我们看到了电动汽车在日益繁忙的城市交通中的使用，当然，纯电动公交也在使用。
因此，我们最好从侧面思考，并对创新解决方案保持开放的态度。我们正面临巨大而复杂的变革，我们无法期待一种新的适合所有模式的方法，就像目前为止的柴油车的情况一样。
事情不会那么简单。我们必须注意所有的解决方法。
目前，这些燃料是以可再生能源为基础产生的气体或液体燃料。我们也认为所谓的电池动力所带来的机遇是非常令人兴奋的。
就这一想法的实用性和政策支持而言，我们还没有到达我们想要的程度，在我看来，我们还需要这样做。然而，这是一个值得更仔细观察的领域。
我们正在全力生产解决这种方案。这些解决方案不仅仅是未来的愿景。
但是如何如愿以偿？
正是我在演讲开始时提到的团队协作
在此，我不仅仅指的是商用汽车的制造商和其客户，显然，我们有共同的愿景和期望。
但同时，信任、可靠性和与政治决策者和社会领导人的正确互动将是极其重要的。在这里，仅靠创新是不够的，我们的目标和期望也需要相互一致。
在我们需要的可靠的参数范围内我们可以采取行动。一个关于需要可持续运作的道路运输的社会共识。
我从我在VDA协会工作中了解到，我们在这个问题上有汽车制造商的承诺。
但是也为了我们顾客和顾客的利益，在这里，我见证了讨论的绝对开放的思想，以及重新思考道路交通的意愿。我们需要的不仅仅是外在强加的政策。
目前为止，我从联邦运输部长那里听到振奋人心的消息。Mattes主席，Andreas Scheuer部长参加了我们的曼恩卡车品牌在慕尼黑举行的卡车队列测试日活动。
我很高兴他对新技术持开放态度。我很感激他致力于推动为支持创新而采取的有效措施。
女士们先生们，我为我们的行业感到骄傲，在过去，我们一次又一次成功地适应了我们所面临的新要求。正如我所知，公路运输行业的持续成功并非巧合。
如果我们因此下定决心，信任，可靠地开展工作，并且在一个包括所有利益相关者的团队中工作，我们将利用我们今天看到了革命性变化，实现运输业的真正示范性转变。通过这样做，我们将获得比以往更多的收益。
希望大家允许我插播一则小广告：IAA商用车展将于9月在德国汉诺威举行。我们都已在为此活动紧张筹备中。我希望大家能亲身体验一番，我们是如何已经在致力于将这种模式转变为一个新的交通生态系统。
在汉诺威，大家将看到许多令人兴奋而又现实的解决方案。如果我们能像一个混合团队继续我们在那里的讨论，我将非常高兴。
希望各位能够到场！特别是12号展馆内的TRATON展区，即原来的大众卡客车。
感谢大家的倾听！
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