近日，印度輪胎製造商阿波羅公司董事長Onkar S. Kanwar在一次公開講話中再次炮轟中國輪胎。他表示對於印度政府對進口自中國卡客車子午線輪胎徵收反傾銷稅的決定表示歡迎，他強調，這些來自中國的低成本的進口輪胎已經對印度輪胎製造商以及消費者造成嚴重破壞，那些購買了中國輪胎的消費者對於安全問題一無所知。
去年9月，印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對涉案產品徵收反傾銷稅。對於來自中國的新的TBR輪胎徵收超過每噸450美元的反傾銷稅。
今年初，印度當地的汽車輪胎製造商協會（Atma）的數據顯示，自從政府在2017年9月份對中國輪胎徵收反傾銷稅以來，卡客車子午線輪胎的進口量（TBR）已經下降了大約50％，每個月達到7.5萬噸。自從該政策生效以來，本地輪胎企業的市場也出現復甦跡象。
作為全球最大的兩個輪胎生產國，印度一直將中國輪胎視為最直接的競爭對手。
印度一直想在輪胎製造方面超越中國，目前印度是全球第二大輪胎生產地。《輪胎商業》成就中印輪胎產業實力進行了一個簡單對比。2016年全球75強輪胎企業排行榜中，中國30家，印度10家，銷售佔比中國16%，印度6%。世界排名前十輪胎企業中，中國1個，印度0個。
2018年3月27日，印度商工部發布公告稱：應印度汽車輪胎製造商協會申請，對進口自中國的卡客車輪胎髮起反補貼調查。
印度每一次對中國輪胎的反傾銷和反補貼調查背後都有印度輪胎企業的參與。他們要麼呼籲申請要麼參與取證，總之就是要把中國進口輪胎打壓下去。17年9月的仲裁，就是由汽車輪胎製造商協會（ATMA）代表阿波羅公司、JK輪胎公司和CEAT公司提起，他們在國內生產涉案產品且為本案提供詳細信息。
當前，印度有40家輪胎公司，當地主要以MRF、阿波羅、CEAT、JK輪胎等輪胎企業為主。近幾年印度輪胎企業經營狀況每況愈下，盈利能力正在減弱。一方面他們歸咎於越來越高的生產成本，另一方面他們則歸咎於印度進口自中國的輪胎對他們的衝擊。
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