今天小編給大家講一個令人唏噓的故事，過程很簡單，結局很悲慘。廣州兩名男子開車來珠海高欄港，半路一聲巨響，車頂直接被削掉！副駕駛乘客被甩出車外死亡！而這個事故，竟然有4人將要被判刑……
車頂削平，副駕駛乘客飛出車外
今年2月6日凌晨，天還未亮，大地籠罩在霧氣之中。一輛氣罐車在霧氣掩護下，從廣州出發，朝著高欄港方向行駛。
6點25分，一聲急促的電話鈴聲打破了高欄港交警大隊值班室的寧靜。一位司機稱在環島西路煤場公交站路段，有輛大車撞到路邊樹木，車上乘客受傷嚴重。高欄港交警和120救護車迅速趕往現場。
交警在現場看到，一輛粵AAY××9號氣罐車撞到了路邊樹木和指示牌。整個駕駛室被撞得扭曲變形，靠近副駕駛位的一側受損尤其嚴重，幾乎被削平，車內一片狼藉，地上零零散散掉落著水杯、汽車零件等物。
司機唐某捂著自己的左臉，滿手是血。等他清醒過來，才想起副駕駛的劉某，結果傻眼：副駕駛的乘客劉某摔到了車外！他踉踉蹌蹌地繞到車頭一看，儘管劉某繫好了安全帶，但還是在強大撞擊力下直接被甩出車外，滿臉是血！
120醫護人員看到劉某後，先做了緊急處理，隨後趕緊送往醫院進行手術搶救。但情況遠比預想要嚴重，當天上午11點，劉某心臟停止跳動。經調查，劉某在交通事故中頭部損傷、右下肢多發性開放骨折，傷情引起呼吸、循環衰竭，導致死亡。
守在手術室外的唐某痛苦地蹲在地上，嘴裡念著：“剛才還好好的大活人，怎麼說沒就沒了呢？”
事故原因令人惋惜
高欄港交警對這起事故也感到十分奇怪，車走得好好地，怎麼會突然自己撞上道路右側的樹木呢？
唐某與死者劉某同是廣州某危化品運輸公司的員工。當天凌晨1點，兩人組成臨時搭檔，駕駛一輛空的氣罐車從廣州公司出發到高欄港，準備裝載天然氣後再送到東莞去。
這條線路唐某不是第一次跑了。廣州到高欄港大約210公里，開氣罐車大概需要4個小時。途中，唐某停車休息了兩次，加起來得有一個多小時。可是，他前一天工作到晚上11點多，凌晨1點又接著出車趕往高欄港，休息嚴重不足，這1個來小時的休息時間對他而言，只不過是杯水車薪。
網絡配圖
唐某開始昏昏欲睡，對即將到來的危險毫無察覺。接下來驚恐的一幕出現了：
當時車輛沿環島西路北往南方向行駛到高欄煤場路段，距離目的地僅剩7、8公里。天色還沒亮起來，霧氣凝重，這段路又沒有路燈，開起車來司機的視野變得很差。突然，前方道路上出現一個道路施工牌，已經疲憊不堪的唐某一下慌了神，手忙腳亂地向右側打方向，沒想到車輛一下失控衝向路邊，撞向樹木。所幸的是，這輛氣罐車當時還沒有裝載天然氣，否則後果不堪設想！
高欄港交警經調查發現，唐某沒有保證足夠的睡眠或休息時間，過度疲勞仍駕駛機動車上路行駛，導致在路面上遇突發情況處置操作失誤沒有按照操作規範安全駕駛，是導致事故發生的直接過錯行為，承擔事故的全部責任。
由於事故造成劉某死亡，唐某因犯交通肇事罪，已被法院判處拘役四個月，緩刑四個月。
還有3人被刑拘
事故責任已經明瞭，但事情並沒有就此結束。事故中的危化品車屬於生產經營性道路運輸車輛，發生了這麼嚴重的事故，高欄港交警決定對事故進行深度調查。經高欄港區政府同意，由區安全監管管理局牽頭成立了責任事故調查組。
在趕赴廣州、東莞、清遠、韶關、廣西等地對事故車輛以及車屬運輸公司進行多方面的調查取證後，調查組完善了證據鏈，查明瞭事故背後更深層次的原因。在這起事故中，運輸公司對事故的發生竟然有著不可推卸的責任。
事故發生時正值冬季，北方出現“氣荒”，運輸公司的天然氣運輸業務十分繁忙。司機按提成收入，沒有底薪，為了不影響收入只好加班加點工作，等到實在熬不住再向負責分派訂單的調度員反映情況。而調度員則以為，司機只要沒有開車上路，就是處於休息狀態。
根據唐某的供述和他的“行車日記”記錄表顯示，從1月7日至2月6日早上發生交通事故為止，唐某已經有整整一個月沒有休息，每天都在超負荷工作，早已身心疲憊。
網絡配圖
案發前一天的2月5日，唐某更是從早上8點開始一直工作到晚上11點多，雖然大部分時間都沒有駕駛車輛，而是在氣站等待卸氣，但他一直在與公司調度、氣站之間溝通協調，基本沒有休息。這邊氣罐還沒卸完貨，那邊公司又要求他卸完貨馬上出發，6點前必須到達高欄港裝載天然氣。
按照4個多小時的車程算，唐某1點鐘就必須出發，這樣一來，留給他休息的時間僅剩下兩個小時。唐某實在太累，向調度員提出休息到5點鐘再出發，但遭到了拒絕，只得與劉某踏上了這趟生死之行。
這一切，調查組通過車輛GPS記錄、肇事司機和調度員的微信記錄及通話記錄得到了證實。
網絡配圖
不僅如此，調查組還發現該運輸公司的車輛在2016年至2017年間發生4宗涉及死亡的交通事故，致5人死亡，司機均負主責以上或全部責任，被依法追究刑事責任。此外，公司不僅長期不配備押運人員，駕駛員長期超負荷工作，也沒有定期開展對全部駕駛員、押運員道路安全教育培訓，管理上存在明顯漏洞；而且車輛機件不符合安全技術要求，自設油罐給車輛加油、車輛修理也安排在公司內，存在安全隱患。
根據調查組的調查，這家運輸公司未落實安全生產主體責任，公司的法定代表人張某、安全主任楊某未履行安全管理人員職責致人死亡，調度員彭某沒有合理調派車輛及駕駛員，強令唐某在沒有保證足夠的睡眠或休息的情況下疲勞駕駛機動車上路行駛，交警部門對這3人依法進行了刑事拘留，並移交給檢察機關提起公訴。
兩個家庭陷入悲痛
唐某自從幹了大車司機這份工作後變得很忙碌，工作時間長，出車時間又不確定，有時住在公司宿舍，十多天才回趟家。常常是回到家時家人已經睡下，第二天起床又匆匆趕去上班。他的母親和妻子身體都不好，兩個女兒年紀尚小，唐某當司機的這幾千塊工資，承擔起了家裡大大小小的開銷。小日子過得雖緊張，但也安安穩穩。
而死者劉某才51歲，雖然沒和家人住在一起，但眼看兩個兒子長大成人，再辛苦幾年便可以退休回家享清福。可大兒子患了胃病，只能打打散工，小兒子前兩年又摔傷了腿，一直在家休養。養家的重擔又壓在了年過半百的劉某肩上。跟車押運的活不比開車輕鬆，劉某自得其樂，能養活家人就已知足。
這一回出車與往常沒有什麼不同，卻徹底改寫了他們兩人的人生：一個惹上牢獄之災，另一個與家人陰陽兩隔。
幾句不得不說的話
夏季氣溫升高，中午和晚上這兩個時段是司機開車最容易犯困的節點。特別是客車、貨車的司機朋友，長時間開車，如果休息不夠，很容易疲勞駕駛發生危險。
網絡配圖
可是，偏偏有一些貨運企業為了盲目追求利潤，把點到點的運行時間壓縮到了極致，司機要日夜兼程，有時候進服務區上個廁所都在計時。那麼小編在此提醒廣大企業負責人要警醒了，如果發生死亡事故且管理人員負有責任，那麼管理人員一樣要被追究刑事責任。
閱讀更多 睛彩廣西交通頻道 的文章
