1，FF“收編”後 浙商銀行訴請凍結賈躍亭等2.06億元財產
日前，賈躍亭創立的電動汽車公司FF（法拉第未來）在廣州南沙成立的睿馳汽車，已正式更名為恆大法拉第未來，這也預示著這家公司正式被許家印收編。
然而，賈躍亭及樂視再陷金融借款合同糾紛。
一則最新民事裁定書顯示，因金融借款合同糾紛，浙商銀行北京分行申請財產保全，凍結賈躍亭及旗下樂視體育、樂視控股等公司2.06億元財產。只不過，這些被凍結資產，樂視控股、樂視體育均已資不抵債，且和賈躍亭一起，因多次欠債未還，被列為失信被執行人名單。
向法院申請財產保全
8月6日晚間，中國裁判文書網民事裁定書公示，因金融借款合同糾紛，浙商銀行已向法院申請財產保全，請求依法凍結樂視體育文化產業發展（北京）有限公司、賈躍亭、樂視控股（北京）有限公司和廈門章魚互動共2.06億元銀行存款或者查封、扣押其他等值財產。申請人為浙商銀行北京分行。浙商銀行股份有限公司出具擔保函為本案提供擔保。
民事裁定書裁判日期為今年7月27日。裁定書稱，查封、扣押、凍結樂視體育、賈躍亭等被申請人的財產，限額約2.06億元，凍結銀行存款的期限為一年，查封動產的期限為兩年，查封不動產、凍結其他財產權的期限為三年。
證券時報記者通過“企查查”瞭解到，被申請查封的三家公司均與賈躍亭有關。賈躍亭為樂視控股（北京）有限公司實際控制人（持有92.07%股權）。樂視體育由賈躍亭、賈躍芳持股32.05%。廈門章魚互動曾為樂視體育旗下體育直播平臺，主要運營直播平臺章魚TV；2016年1月，樂視體育宣佈以3億元對價收購章魚TV；不過，到今年6月，樂視體育退出投資人名單，該公司股東已經變更為自然人都炳司和張磊，以及北京二八零五體育科技中心（有限合夥），自然人股東都炳司持有45%股份。（來源：證券時報）
2，東風有限高層人事調整 丁紹斌、陳興林出任副總裁
8月7日，東風汽車有限公司召開幹部大會，宣佈了數位幹部任職調整決定。
經東風公司（集團）黨委研究決定：推薦丁紹斌、陳興林任東風汽車有限公司副總裁；胡暉任東風汽車有限公司紀委書記。
這也是東風有限半年內做出的第二次人事調整，今年四月，雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁內田誠出任東風汽車有限公司總裁、同時兼任日產汽車高級副總裁。
相比於國內其他大汽車集團，東風汽車旗下包括乘用車、商用車多個板塊且劃分複雜，其中，與日產合資的東風有限、與PSA合資的神龍、東風本田、東風柳汽、東風乘用車等均在東風汽車集團股份有限公司旗下，東風悅達起亞、東風裕隆、東風小康則在母公司東風汽車直接管理。
今年上半年，東風汽車集團股份有限公司旗下品牌銷量為127.87萬輛，同比增長僅為2.31%，加上東風悅達起亞、東風裕隆、東風小康，今年上半年，整個東風汽車公司乘用車銷量達到158.17萬輛。
從整個東風旗下乘用車銷量來看，東風集團旗下合資、自主品牌乘用車銷量今年上半年微增，合資板塊拉動了東風汽車銷量，相反，大自主板塊全部淪陷，唯有去年剛剛獨立的啟辰保持兩位數增長。
“4+2”的大自主板塊正在掣肘東風汽車的銷量，從近期的一大波人事變動來看，東風汽車在自主板塊似乎有意在重整管理團隊，接下來將如何振興自主，或許是下半年東風汽車將重點解決的問題。（來源：新浪汽車）
3，否認"山寨"Jeep 馬恆達駁回FCA投訴
據外媒報道，馬恆達集團北美總部——馬恆達北美汽車公司已駁回菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向美國國際貿易委員會發起的投訴。
當地時間8月1日，FCA提交了一份貿易投訴，稱馬恆達Roxor侵犯了Jeep的造型設計，幾乎是其Jeep標誌性造型的原樣複製品，希望能阻止其在美國銷售。然而，Roxor是馬恆對美國市場下的一大賭注，期望能借此在美國市場得到蓬勃發展。
FCA在其投訴（包含Jeep和Roxor的對比照）中稱，馬恆達Roxor模仿FCA旗下鼻祖車型威利斯MB（Willys MB），即“四四方方的造型、垂直的線條以及後車身和引擎蓋處於一樣的高度”。
威利斯MB（左） Roxor（右）
作為印度最大的SUV製造商，去年馬恆達在美國開設了分公司。利用印度的低成本生產優勢，該公司從印度進口車輛組件，運到美國組裝。FCA表示，這相當於是在低價銷售”Jeep”。Roxor的進口對該公司不僅造成了威脅還產生了實質性的負面影響。
目前，馬恆達北美汽車公司已發表一份聲明，對該問題進行了澄清，並表示其有權利在美國市場生產並零售Roxor。“馬恆達尚未收到投訴，我們不願意在這個時候對爭議進行詳細評論。然而，我們已審閱了FCA的核心投訴文件，發現其毫無法律依據。馬恆達與FCA以及其鼻祖車型有著歷史性的淵源和協議，具體可追溯到70年前，即20世紀40年代初，雙方就威利斯達成最初協議且一直延續至今。同時，公司還在2009年與FCA（當時是克萊斯勒集團有限責任公司）達成最新協議。”
馬恆達在其聲明中還稱，“我們的行為、產品和產品銷售（包括Roxor）都尊重這段關係以及我們與FCA的協議條款。在印度和許多其它地區，馬恆達已經與FCA（包括Jeep品牌）共存了25年多。Roxor是馬恆達汽車分部在這些市場上的衍生產品。基於雙方的協議和我們的歷史，我們認為FCA的說法是毫無根據的，馬恆達有權利生產並分銷Roxor越野車。”（來源：蓋世汽車）
4，車輛廢氣再循環裝置缺陷 寶馬歐洲再召回32.4萬輛汽車
據德國《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）報道，寶馬正在歐洲召回約32.4萬輛柴油汽車，以修復導致引擎起火的技術故障。據悉，今年1月至7月份期間，寶馬共有27輛汽車在韓國發生自燃。
此前，韓國消費者對寶馬提起集體訴訟，指控寶馬520d轎車存在零部件缺陷，可能導致自燃。當地時間8月6日，寶馬韓國子公司就汽車自燃事件公開致歉，表示將召回韓國境內包括520d在內的10.6萬輛汽車，並稱寶馬柴油車廢氣再循環裝置（EGR）存在的缺陷是車輛著火的根本原因，EGR是減少柴油汽車氮氧化物排放的主要方法之一。
據報道，寶馬目前正將召回範圍擴大至歐洲，其中德國本土市場召回的汽車就有96，300輛。寶馬錶示，如果車輛故障得到證實，將及時更換車輛故障模塊。（來源：蓋世汽車）
5，私有化特斯拉 馬斯克需先籌集660億美元
美國當地時間2018年8月7日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在Twitter上表示，其正在考慮以每股420美元的價格私有化特斯拉。同時，馬斯克稱有充足的資金來源進行私有化，不過未提及資金來源。馬斯克還稱，能否推動特斯拉的私有化“尚未做出最終決定”。
如果馬斯克是認真的，那麼這將是史上規模最大的槓桿收購，將超過2007年私人財團以450億美元收購得克薩斯州能源巨頭TXU的交易規模。
不過，私有化並沒有那麼容易，最重要的是資金來源。如果以馬斯克所說的以每股420美元的價格計算，那麼特斯拉目前的市值約為 820 億美元（含100多億美元債務）。而根據2017年特斯拉披露的一份委託文件來看，馬斯克持有特斯拉近22%的股份——以此計算，要將特斯拉完成私有化，馬斯克還需要籌集超過660 億美元的鉅額資金。
對於長年經營處於虧損狀態的特斯拉而言，想要籌集到超過650億美元的退市資金，可能性很小。根據財報，第二季度，特斯拉消耗了近5億美元現金，目前現金儲備已下降至22億美元，淨現金流持續為負。
同時，一些華爾街銀行也紛紛表示，對於特斯拉私有化不知道有任何交易，也沒有承諾出資進行槓桿收購。（來源：新浪汽車）
6，傳至少有4家銀行已開始為特斯拉上海建廠進行貸款評估程序
據外媒報道，特斯拉公司正指望獲得上海市政府的幫助從中國一些最大的銀行獲得貸款，為特斯拉上海工廠提供資金。據匿名消息人士稱，至少有4家銀行已經開始了貸款評估程序。一些銀行已經與上海市政府和特斯拉簽署了保密協議，目前正在進行進一步談判。
不過，銀行還沒有決定貸款和利息的多少。目前，上海市政府信息辦公室和特斯拉發言人尚未置評。外媒曾報道，特斯拉上海建廠將需要50億美元的投資，特斯拉表示，計劃主要利用地方債務為上海工廠提供資金。
中國致力於在電動汽車方面引領世界，因此中國地方政府一直在互相角逐、競爭，以吸引電動汽車製造項目。作為全球最大的汽車市場，中國對於特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）主導電動汽車的目標來說很關鍵。今年7月，特斯拉與上海市政府達成了一項初步協議，將在該市建立年產50萬輛特斯拉電動車的工廠。
當地時間8月7日，馬斯克在推特上表示，正考慮以每股420美元的價格將特斯拉退市，已獲得資金。按照每股420美元的價格計算，特斯拉的市值將在710億美元左右。當地時間8月7日，特斯拉股價上漲10%，至379.57美元。（來源：蓋世汽車）
7，Scale為通用、Lyft等公司自動駕駛車輛標記數據 融資1800萬美金
自動駕駛車輛需要很多很多數據。根據研究和諮詢服務機構蘭德公司（Rand Corporation）的研究，自動駕駛車輛必須駕駛數億甚至數十億英里來證明自己的安全性。Waymo等公司正在順利進行此項工作，每輛自動駕駛車輛一年平均產生300太字節的數據。但收集數據並不是唯一的難題，標記數據，即允許汽車計算機模型識別並從中學習的數據標記則是另一個難題。
據外媒報道，總部位於舊金山的Scale公司正是向自動駕駛車輛製造商提供傳感器融合標註API(Sensor Fusion Annotation API)的供應商，以加速數據標記處理。該公司由麻省理工學院（MIT）的21歲計算機科學家Alexandr Wang於2016年創立。當地時間8月7日，Scale宣佈其融得了由Index Ventures、Accel和Y Combinator領投的1800萬美金。
Wang在一份聲明中表示：“我們新融得的資金可讓Scale快速推進人工智能與機器學習協同工作，使得創建訓練數據的艱鉅的手工過程變得輕而易舉。基於AI的應用本質上取決於輸入數據的質量，我們相信我們的人機集成系統可為客戶提供驅動AI應用所需的精確度。我們很自豪自動駕駛車輛領導者（還有其他行業）將Scale作為他們開創性工作不可或缺並且信任的一部分。”
Scale結合使用人工數據標記員和機器學習算法，對來自Lyft、通用汽車（General Motors）、Zoox、Voyage、nuTonomy和Embark等客戶的原始、未標記的數據進行分類，然後以可擴展數據集的方式返還。該公司的合同工負責審查來自汽車的圖像、雷達、激光雷達數據（以及其他傳感器數據），確保自動駕駛車輛能夠正確識別道路上的行人、騎自行車車手以及其他物體，並且根據需要進行修正。
Scale的系統目前一共已經標記了200,000,000英里的自動駕駛車輛的行駛數據，並且最近將其工作擴展道路機器人、無人機、虛擬助手以及嚴重依賴AI的“其他解決方案”。（來源：蓋世汽車）
8，安全帶存起火隱患 NHTSA正對福特F-150 Supercrew展開調查
據外媒報道，美國高速公路安全管理局(NHTSA)正在調查可能由福特F-150 Supercrew的安全帶引起的起火投訴。本次調查涉及2015-2018年款福特F-150。在過去三年中，福特共賣出200萬輛F-150。
密歇根州大急流城的一名車主在一項投訴中向NHTSA表示，7月7日，一隻鹿撞到了F-150 Supercrew的駕駛員一側，造成輕微損壞。碰撞後，側氣囊開始膨脹，5-10分鐘後，乘客注意到，安全帶所在的前後門之間有一處地方起火。該車主在投訴中稱，“卡車在幾分鐘內完全燃燒起來，是一次完完全全的損失。”
NHTSA調查的起火投訴共有五起，其中有三場起火毀壞了卡車，兩場自動熄滅。原因可能是F-150 Supercrew的安全帶預緊器被激活後容易起火，而以上車輛的安全帶預緊器由採埃孚天合或高田生產。
NHTSA表示，調查人員將找出確切原因，以決定是否有必要召回。投訴者當中尚未有任何傷亡報告。福特表示將配合調查。
此前，還有用戶投訴部分福特Escape在行駛過程中會出現發動機過熱和突然熄火的現象，美國聯邦安全調查人員正在就該投訴展開調查。（來源：蓋世汽車）
9，東風有限2022綠色計劃：電動銷佔30% 技術投入600億
8月8日，國內最大的汽車合資公司“東風汽車有限公司”，用一場綠色領域的變革，為自己的15週歲生日作以慶祝。
自其成立以來，從合資到合力，再從合心到和諧，研發、生產乃至銷售的平衡拓展，使其成為在華成長最快的合資企業之一。
2010年，日產在華創造了過百萬的銷量里程碑；2017年再創銷量新高，數據邁過150萬輛；而至今年上半年，1-6月，東風有限累計銷售達71萬輛，同比增長11%，其中，發力衝入合資前三的東風日產，創下了6月最佳終端銷量紀錄，鄭州日產月銷實現兩位數增長。
而為進一步深入中國市場，並在電動、智能等諸多領域實現前瞻加碼，在今年2月發佈的“TRIPLE ONE”新中期事業計劃中，其明確，2022年前，其不僅要在華實現超100萬的銷量增長目標，並向“智行科技公司”發力轉型。
而如果說“TRIPLE ONE”是東風有限面向未來產業變革中的引導與規劃，那麼此次“2022綠色計劃”，這也將成其深耕於綠色維度，以期在“綠色產品”、綠色製造”、“資源循環利用”等更多層面實現新能源領域的穩步拓展。（來源：新浪汽車）
10，微芯科技推首款低成本車用級網絡安全研發套件 保證網聯汽車免受黑客攻擊
現在，汽車中大量採用信息娛樂系統、高級駕駛員輔助（ADAS）等現代便利裝備，極大地改善了日常出行體驗。但是，與此同時，增加此類消費便利設施也增加了很多可侵入車輛網絡的入口，黑客們反覆利用此類設施入侵。此風險在汽車行業可能而且已經引發了召回事件、收入損失和品牌聲譽受損。原始設備製造商（OEM）和一級供應商的問題不再是車輛網絡是否需要安全措施，而是如何採取實際的安全措施，同時不會因徹底修改設計而產生高昂成本。
據外媒報道，美國微芯科技公司（Microchip Technology Inc.）推出一款新型CryptoAutomotive™車載網絡（IVN）信任錨/邊界安全設備（TA/BSD）研發套件，可讓OEM和一級供應商能夠為網聯車輛系統提供安全，從最重要的領域開始，將最高級別的安全保護擴散到車輛各處。CryptoAutomotive TA/BSD研發套件是業界唯一專為保證安全而設計的汽車工具，通過模擬汽車網絡中的安全節點，為系統設計人員提供實施安全措施的直觀著手點。該工具設計靈活，可允許製造商根據各種規範和行業標準配置安全節點，以適應每個OEM安全措施的實施。該工具還可實現安全密鑰存儲、電控單元（ECU）認證、硬件加密加速器以及其他加密元素。
該工具可與任何電控單元、架構、配置或總線配合使用，從而在現有系統中靈活實施安全措施，避免大規模重新設計。
微芯科技安全產品部副總裁Nuri Dagdeviren表示：“隨著人工智能技術的巨大進步、迅速提高的自動化水平以及即將推出的自動駕駛車輛，業界普遍認為確保汽車網絡安全是一項明確且緊急的必要任務。憑藉此“附加組件”，微芯的汽車研發套件為OEM和一級供應商提供了必要的工具，以便在現有汽車網絡中快速實施安全措施。”（來源：蓋世汽車）
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