3月10日，十三屆全國人大一次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，會議邀請科技部部長萬鋼、政策法規與監督司司長賀德方、創新發展司司長許倞就“加快建設創新型國家”相關問題回答中外記者提問，而全球正在快速發展的電動汽車成為會議上的焦點話題。
在談到促進新能源汽車發展時，騰勢成為部長心中的最佳案例。無論是比亞迪和奔馳的優勢互補的合作模式，還是騰勢汽車的使用感受，都獲得了科技部部長萬鋼的高度評價。據萬鋼部長介紹，賀德方司長正是騰勢的車主之一。
作為國內唯一一家定位高端的合資新能源品牌，騰勢獲得國家高層領導打call是其實力使然，在騰勢身上，外界也似乎能找到新能源市場的正確打開方式。
堅持高品質策略
騰勢品牌創立之初就一直堅持的是高品質輸出策略，這也是它能夠鶴立雞群的關鍵。
比如目前國內續航超過500公里的純電動汽車可選餘地並不多。而騰勢500選擇以500公里超長續航來與同級別產品拉開差距，這讓它在起步階段就站在一個相對較高的位置。
騰勢500高品質的另一個表現是，高達68%的奔馳供應商配套佔比，其中包括博世，本特勒，大陸，李爾，法雷奧，哈曼集團，偉巴斯特等世界知名品牌，則實現了整車質量的高要求。
不僅如此，作為中國首個基於C-NCAP碰撞測試五星評分標準打造的電動車，騰勢不僅僅擁有全車62%的高強度鋼車身及高強度鋁合金電池包托盤，還在防腐蝕技術上投入高成本。基於此，2017年的EV-TEST（電動汽車測評）中，騰勢以93.4的高分成為首批五星級評價車型，其中更是在安全方面也取得了最高的105 分。
於消費者而言，在消費產業升級和消費意識不斷完善的前提下，汽車廠商必須通過高品質來打動消費者，摒棄粗製濫造，這一點從自主品牌不斷衝擊高端也能看得出來，過去自主品牌都慣於走性價比路線，但如今它們更傾向於通過高品質來打動消費者。以上提到的安全，供應商、續航等方面，對於本不是特別成熟的新能源市場來說，高品質給消費者吃了一顆定心丸，打消了他們的很多顧慮。
於汽車品牌而言，在市場還未成型的新能源領域更是如此，高品質能更好的樹立品牌形象，拓展消費者口碑，從而在未來的競爭中形成頭部效應。
所以不管從哪個方面來說，騰勢500的高品質策略都是值得推崇的。
中外合作給電動汽車發展提供新路徑
目前中國新能源車企單兵作戰的現象較為普遍，去年雙積分政策落地之後，諸如大眾江淮、眾泰福特等企業開始先後選擇合資成立新公司，似乎讓外界看到了新能源市場一個新途徑，但事實上，中外合資的新能源模式早在2010年就被騰勢在國內首次創立。
不同於以上幾個合資公司，騰勢是比亞迪和奔馳在各自優勢領域的強強聯合，所以其能夠獲得國家高層領導的認可也在情理之中。
拿騰勢來說，無論奔馳還是比亞迪，騰勢的股東雙方在合作中都坦誠的貢獻出各自的產業優勢，奔馳的工藝品質加上比亞迪的三電技術，確實讓騰勢有了很明顯的產品優勢。
儘管中國是新能源產業大國，但僅從技術上來說，中國並沒有比別國有太多的優勢，所以以騰勢為代表的主打高品質車型的中外合資企業是新能源市場能夠快速成長的一個不錯嘗試。
國家高層領導認可的優勢互補暗示騰勢未來更好的發展
國家政府部門向來是未來政策和產業發展的風向標，如今多位國家高層領導給騰勢打call也暗示了騰勢堅持的高品質策略和中外合資模式會是未來新能源發展的趨勢。
騰勢堅持的高品質和中外合資模式能夠脫穎而出最本質的原因是比亞迪和奔馳的優勢互補，這也是未來市場發展的必然趨勢，目前各行業都在講究大融合，微滲透。比如現在的傳統車企為什麼喜歡和互聯網公司合作一起研究智能互聯繫統，最直接的原因就是術業專攻。如果上汽自己研發車輛的智能控制系統，它一定拼不過互聯網出生的騰訊和阿里。所以它選擇了牽手阿里巴巴。
不僅在汽車領域，在很多產業也是如此，這一點比較直接的例子就是電子商務平臺和線下大型實體超市之間的結合，線上平臺輸入流量，線下超市輸出產品，二者之間的優勢互補使得消費者的購物體驗更加高效，便捷。
從這個角度來說，比亞迪和奔馳合作的騰勢算是給外界提供了一個範本，因為新能源領域，除了騰勢之外，目前還沒有哪個品牌能在優勢互補方面變現極有競爭力的產品。
作為一個消費者，賀德方選擇騰勢產品，說明了騰勢的產品強大的產品優勢，但作為公眾人物，賀德方選擇騰勢產品的意義重大。小的方面來說，這個選擇是在給消費者提供一個消費建議——在琳琅滿目的新能源車型中，該如何選擇一款車；從大的方面來說，廠家“王婆賣瓜，自賣自誇”未必讓人信服，但公眾人物身先士卒，無異於給消費者吃了一顆定心丸。
所以，在優勢互補的前提下，多位國家高層領導的站臺也暗示了未來騰勢更好的發展態勢。
閱讀更多 車哥們 的文章
