全新一代Jeep牧馬人，如果2.0T的發動機那麼好，為什麼美版不配？原因竟然是這樣的。
毫無疑問，大多數是認同這個變化的，因為它符合當前的全球趨勢。關於這款2.0T發動機，我們也有過介紹，源自阿爾法·羅密歐，技術、參數、性能和實際公里表現也都是槓槓的。尤其是在公路上超車的時候，那種快感在牧馬人史上從未有過。難得的是，它還能讓牧馬人獲得不錯的經濟性，雖然大多數牧馬人車主不太在意這一點。
然而一個有趣的現實是，美國上市的新牧馬人，仍然是配備3.6L V6發動機的。如果2.0T的發動機那麼好，為什麼美版不配？到底是因為Jeep重視中國市場，給咱們國內的消費者開小灶，還是心存歧視，就把不合適的東西拿到國內？
2.0T消費稅率5%，3.6L消費稅率25%，對於終端50萬左右的車，影響非常大。
即使是在國內市場，新牧馬人也遭遇到過不同聲音。例如一些真正的硬派越野車愛好者，就很反感這種變化。一位試過新牧馬人羅賓漢極限越野的媒體朋友也表示，新車在“爬石頭”的時候感覺不如老款。
渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象，尤其是一會兒收油一回兒給油的情況下，任何渦輪增壓發動機的輸出線性都不可能與大排量自然吸氣相提並論。其實初段的扭矩弱還好說，因為畢竟傳動比大。最要命的是渦輪介入時直奔峰值扭矩，此時的輸出會很暴力。玩過“爬石頭”的都清楚，在這種特殊工況下，動力輸出特性可謂“失之毫厘謬以千里”。
但凡開過新老牧馬人去極限攀爬岩石的人，都會立刻體現出差異來——肯定是老款3.6L的玩起來更得心應手。
在中國，真正開牧馬人去爬石頭的人極少。主要目標群體還是那些JEEP粉，以及追求個性的人士。他們甚至只把牧馬人當交通工具使用，所以2.0T更適合這部分人。
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