我們都知道我們國家是世界上鐵路線路最長的國家，也是鐵路線分佈最廣的國家。無論是普快，還是說高鐵，我國都是世界當之無愧的第一名，甚至可以說美國領先10年之久，由此也可以看出我國的修建鐵路的技術水平之高。但是到了現代，普快線路已經滿足不了人們出行對於速度的要求，所以才大範圍的修建高鐵。而作為“京張線”的這段也被國人動手了，而且設計的“京張高鐵”甚至從長城的腳底下穿過了。這到底是怎麼一回事呢？我們來了解一下。
這就是位於八達嶺的長城站（高鐵站），長城站可以說是北京到張家口的高鐵線路上的一個樞紐站點。八達嶺雖然說是屬於北京，但是離京也是很遠的，所以當時確定“長城站”的位置是經過多方面考慮而精挑細選的。帶動當地的發展以及考慮到整個線路的佈局，長城站的位置最終確定了是在八達嶺長城的腳下面的地下深102米處。
102米可以說是三十多層樓那麼深的地方了，整個站臺總長是470米，構成和其他站也基本相同，包括站臺層、站廳層以及進出站通道構成，只不過這些部分都是在地下，而其他大部分的車站都是在地上而已。整個長城站的地上面積只有5000平方米，但是整個地下的建築面積卻達到36143平方米，是地上部分的7倍不止。想想一下，每次你要在長城站坐車，就得坐電梯，當然是豎梯了，升降六十多米才能到達長城站，而後再各種中轉。
雖然說長城站地下結構複雜，但是設計師們也是費勁了腦子，設計的人們無論在長城站的那個地方都可以在五十米以內找到安全通道，也就是逃生出口。而且由於是在地下，通風口的設計也算是煞費苦心。最初建造長城站時由於地下結構的複雜，不能使用常規打隧道的大型盾構機，而是使用的雷管定向爆破。而且為了保護地面的古老景點和其他廠房，對爆炸的控制也算是費盡心思，將其控制在一定範圍內。
在修建鐵路的歷史上我國並不是最早修建鐵路的，但我國卻後來居上。我國最早的鐵路線就是由著名的工程師詹天佑所設計建造的“京張鐵路”，而最近讓世界人們刮目相看的依舊是“京張鐵路”，不過是穿越了長城的高鐵。這麼有特色的站點，我真的也忍不住要去體驗一把了。而且聽說這條線路修建成功之後，從北京到八達嶺只需要不到一小時。
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