“日產公司希望至2022年，在中國擴大100萬輛汽車銷量。”近日外媒消息稱，日產汽車CEO西川廣人表示，為滿足公司業務和中國市場需要，公司將提高在中國現有工廠的產能，也將新建一個年產能在30萬至50萬輛的汽車工廠。西川廣人說：“公司將很快對在中國新建工廠事宜作出決定。”
這是今年以來，日產第二次公開表示加大在中國投資。今年2月，日產公司曾宣佈，未來五年計劃在中國投資600億元，研發新能源車型，以挑戰目前主導中國市場的大眾汽車和通用汽車，並與同樣來自日本的本田汽車展開競爭。
“日產一系列的舉措足以證明其對中國市場高度看好，也印證了中國擴大開放、吸引外資的成效。中國擁有龐大的消費群體，市場空間廣闊，對以市場為導向的外資企業而言是理想的投資地。”中國貿促會研究院國際投資研究部主任劉英奎在接受《中國貿易報》記者採訪時表示，目前中國“放管服”改革不斷深化，營商環境不斷優化，製造業領域開放力度空前。
劉英奎認為，日產擴大在華投資至少可獲得三方面的好處：一是接近消費市場，可及時根據消費者需求進行研發；二是中國市場的勞動力成本低於日本，人才結構也不斷完善；三是可充分利用中國自貿試驗區給予外資廠商的政策優勢。
“隨著中美貿易摩擦持續升級，中國自美國進口汽車的關稅將被提高，將導致美國對中國汽車出口數量減少。日企此時擴大中國市場份額，非常契合時機。”劉英奎分析說，日產公司高度重視中國市場。日產中國合資公司總裁關潤曾自信地表示，中國是全世界最有活力的市場，希望能夠在這一高速增長的市場中，躋身汽車製造商前三強。
數據顯示，2017年，日產公司在華汽車銷量約152萬輛，同比增長12.2%，這是日產自進入中國市場以來，首次年銷量超過150萬輛。儘管成績斐然，但與當年市場前三甲——上汽大眾、上汽通用和一汽大眾相比，東風日產至少還差70萬輛的銷售額，才能實現關潤所說的上述目標。
一家綜合汽車經銷商總經理王浩告訴記者，相比大眾、通用等廠商，日產公司旗下產品知名度相對較低。同等價格區間，消費者更青睞知名度高的產品。他舉例說：“新款大眾帕薩特與新款日產天籟均屬B級車，二者的價格、外觀、質量、油耗、最大扭矩等均相差無幾，但帕薩特知名度相對較高，銷量也好於天籟。”
因此，有媒體分析認為，對日產而言，躍居行業前三不僅僅是70萬或者100萬輛銷售業績的問題，而是要整體上提高日產汽車競爭力。日產需要在中國不斷加強本土化進程，才有可能躋身中國市場合資品牌前三名。
這一點，與日產對中國的態度不謀而合。日產中國管理委員會主席何塞也表示，日產面向中國市場投放的車輛必須滿足兩點需求，一是在本地市場設計並製造出符合“在中國，為中國”的車型；二是要把相關工作交由中國員工完成，並且從初期開始培養員工。
《汽車情報組》作為一家專業汽車媒體，其職員在接受本報記者採訪時表示，隨著中國中產階級群體的不斷擴大，消費不斷升級，高品質產品在中國的需求越來越大。日產近些年來有多款車型定位中高端，受到市場廣泛認可。該背景下在華設立新工廠能夠助其擴大產能、提高競爭力。《汽車情報組》職員提醒，在擴大產能的同時要注意提高品控，加大新產品的引入，在營銷模式和售後服務上需不斷創新，才能更好地被中國消費者接受。
“生產量並不直接等同於銷售量。”劉英奎表示，日產能夠完成既定目標，“跨國企業一般對國際市場非常熟悉，往往在深入調研後才擴大產能，進行研發生產，而不是盲目制定目標。”
“中國市場競爭非常激烈，德國、美國、韓國、法國等汽車大國品牌均已在華設廠，加之以中國消費需求越來越高，日產要站穩腳跟，對華引進先進技術十分必要。”劉英奎說。
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