对于整个世界历史来说，某个行业因为经济规律而进行自我洗牌是最正常不过的事情了，但这些共享单车企业的倒闭，却苦了一众消费者。
近日，小鸣单车押金按终于尘埃落定！广州市中院发布公告，小鸣单车经营方——广州悦骑信息科技有限公司已经进入破产程序，押金未退还的消费者可通过债权申报要回你的余额+押金。消费者可通过“小鸣单车破产工作信息”公众号进入“小鸣单车破产债权申报及审核确认”小程序申报，债权申报截止时间是2018年6月27日。
据悉，小鸣单车累计在全国投放了43万辆共享单车，累计用户数量为400多万人，以199元/人的押金计算，累计收取了用户押金8亿元左右。
自2017年以来，盛行一时的共享经济颓势凸显，泡沫终于破裂。据统计，全国总共有72家共享单车的企业，已经有20多家倒闭，其中包括曾经注册量一度达到2000万的小蓝单车，在其巅峰时期还准备进入海外市场，最后在2017年11月因为资金链断裂宣布破产。还有比如悟空单车、3Vbike、酷奇单车、町町单车等共享单车都已经在我们不知不觉中彻底退出市场。
共享单车的兴起吸引了大量的资本注入，但现在它的浪潮在似乎正在渐渐退去，那些留在沙滩上的人似乎都在“裸泳”，而那些留在海里面的，也只是暂得欢愉，它们又何尝不是在裸泳，只是他们游的深一点。
共享单车现在没有一家盈利，有人甚至一度怀疑这是不是一场公益，就像摩拜创始人胡玮炜说的如果失败了就当做是一场公益，很显然，答案并非如此。
共享单车是否能盈亏平衡？
摩拜、ofo等共享单车，想要持续运营下去，首先必须要解决的就是盈利问题。按照摩拜单车2017年2月在广州投放10万台，运营商数据推算出有活跃用户100万来算，就是平均每10个人分享1辆单车，这些用户都能给共享单车带来收益，先是每个人要预存299元，投资收益率有3%，然后每次使用最少也要给一块钱。共享单车平均每天的使用率要超过3.51次，才有可能实现盈亏平衡。
其实这并不是一个很高的门槛，因为目前杭州、巴黎、台北的公共自行车每天的使用率都超过这个水平，也就是说：如果没有过度竞争，在不考虑回收初期投入的情况下，共享单车还是可以自负盈亏的。
共享单车林立，他们要如何在过度竞争中走下去？
共享单车能够自负盈亏的前提，是没有过度竞争。但是，以主战场之一广州为例来看看，广州主城区仅765万的人口，只是摩拜和ofo已经投放逾25万辆单车，小蓝、小鸣也各有几万辆的投放，后续进入的各共享单车品牌还在相继进入。这些以不同的颜色进行区分的共享单车，都能在路边形成一个又一个调色板了。
按现在的情况来看，每百人拥有的共享单车必定将超过3辆，而且还在不断增加，在这种过度供给的情况下，想要长期保持3.51次/天的使用率，几乎没有可能。
竞争白热化，政府监管将左右战局
综合这份研究报告的观点，过剩就亏欠，不过剩就能盈亏平衡。较早进入市场的摩拜和ofo，优势就很显著了，不仅在数量上远胜其他，背后还有腾讯和阿里的资本和资源做备书，能在这场战局中胜出的几率更大。
目前各地方政府，包括京津沪深等7个城市，都出台了征求意见书，对共享单车的数量、准入门槛等作出了要求。一旦政府实行管控，共享单车的数量能有所控制，竞争过度的局面也可能会有转变。
所以共享单车这种商业模式，并非像很多人认为的那样，是一个公益事业。他和其他互联网商业模式并没有什么区别，现在就是它们强烈竞争的过程，之后肯定还有更多的共享单车陆续退场，毕竟这场竞争中最后还是比的还是谁更能烧钱。
閱讀更多 椰子視聽 的文章
