小編最近非常苦惱，作為一名從業十餘年的老司機，一覺醒來，突然發現自己竟然被這個社會拋棄了：對於很多汽車品牌的LOGO，居然一無所知。
最近一段時間，“新造車”們正在如雨後春筍一般“破土而出”，根據EV情報掌握的情況，截至目前中國新能源車企已經突破六十家，並且還在快速增長中，大有讓人目不暇接之勢。
然而，毫不客氣的說，與實體工廠相比，“PPT造車”的難度微乎其微，只要噱頭足夠多、口才足夠好，風投總會蜂擁而至。雖然風投也知道新能源汽車市場根本容不下這麼多的企業，但“夢想總是要有的，萬一成功了呢（也可以解釋為，一萬里有一個成功就夠了）”。
把話說穿了，“造車新勢力”能否活得下來，最主要的就是要看其是否具有生產資質。如果不具備資質的話，那就要看其是否有可靠的合作伙伴了。那麼，目前都有哪些企業拿到了生產資質？又有誰找到了可以“舉案齊眉”的靠譜戀人？
哪些造車新勢力獲得了“準生證”？
準生證也叫雙證，是指發改委頒發的新能源汽車生產資質，以及工信部下發的《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
根據現有政策規定，“傳統整車生產資質”是包含“新能源汽車生產資質”的，因此目前傳統車企均可進行新能源車的生產和銷售。而新能源車企的投資項目須由發改委核准審批，通俗點說，只有拿到這個資質，“造車新勢力”才有資格進行製造生產。
據EV情報瞭解，拋開傳統車企之外，目前獲得發改委批准的新能源車企共有15家，分別為北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾，拿到了發改委純電動乘用車生產資質。當然大家可能產生疑問，北汽、奇瑞、江鈴這些都是傳統車企，單獨申請新能源資質有必要嗎？答案是肯定的，平衡產業關係從而未來更好的適應市場變化，是眾多傳統車企也需要考慮的重要問題。
那麼，拿到發改委所頒發的資質是可以生產的，但是否產品就可以上市銷售了呢？對不起，並不可以。因為工廠是不是可以具體投產上市，具體車型能不能組織生產，還得將車型設計參數提交工信部考核並列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這個資質證明車企的工廠製造能力達標和車型通過了國際認證，送審的車輛參數包括但不限於：整車尺寸和性能參數、整車備案參數（主要為三大件，需與供應單位協調認證，主要涉及一致性考核）、實驗方案、實驗方法、各項參數、功耗參數、環保參數等。因此工信部資質的審核對企業的真實研發能力要求非常高。如果說發改委資質還可以運作的話，那麼工信部資質僅僅靠PPT做的好就想拿到就基本上連門都沒有。
因此，在通過了發改委“新能源汽車生產資質”的車企其中，目前僅北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、江鈴新能源、雲度新能源、知豆共7家拿到了“工信部生產資質”。除長江汽車、前途汽車預計於2019年上市銷售外，另外5家新能源車企已有產品上市銷售。
沒有“準生證”？不如辦個“結婚證”
這裡網友會問，怎麼不見網紅的威馬、蔚來和小鵬呢？也有網友會說，可以找有資質的對象結婚嘛！
確實，就看結婚對象怎麼選擇了。如威馬選擇了出資收購了擁有生產資質的大連黃海汽車直接生產。而蔚來和小鵬目前尚未獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質，分別找了有資質的傳統車企江淮和海馬合作開發，其產品也以江淮汽車、海馬汽車生產廠的名義向工信部申報，並通過（蔚來-302批工信部產品公告，小鵬-301批工信部產品公告）了申報。
對於代工這種模式，如果雙方的“婚姻”穩定的話，對雙方都是有利的。新勢力可以通過傳統車企的資質，快速進入市場。而對於合作的傳統車企來講，除了獲得不菲的收入外，更重要的是提高了產能利用率、消化吸收對互聯網產品技術的認知、提高了新能源汽車積分，等等。
畢竟，合作雙方就像夫妻生活，磕磕碰碰的不協調現象也難免出現。如果雙方可以容忍，生活也可能維持下去並白頭偕老，但“婚姻破裂”也並非沒有可能，這樣的話最終也可能是兩敗俱傷。
“單身狗”們憑什麼活下去？
在目前已知的60餘家新能源車企中，除了上述7家獲得雙認證、3家喜結連理外，另外50餘家單身漢要想過好餘生，大致會有以下其中歸途。
對於意志力堅強的，勢必和雙證死磕到底，畢竟只要真正腳踏實地做好研發、建好工廠並生產、資金充足等，取得雙證那是遲早的事。比如拜騰、愛馳、正道就有向此方向發展之勢。
其次，學習小鵬，先通過代工實現產品的生產、銷售，同時自建工廠申請資質，為後續獨立發展做鋪墊。比如奇點就是雖自建工廠，卻與北汽新能源合作使用其資質。畢竟在雙積分政策下，目前很多傳統汽車生產廠的新能源積分是不達標的，他們也願意這種合作。
再者，學習蔚來，暫無自建工廠規劃，繼續採用代工模式。如電咖就是與東南合作，自建網絡。
最後，還可以學習威馬，財大氣粗直接收購經營欠佳的傳統汽車廠，從而獲得雙證。
若是都不是，那就只能靠PPT笑著活下去了。不過，資本也不是傻子，總有一天會遺棄吹牛B的故事大王。
【EV君說】對於不斷出現的造車新勢力，吉利汽車董事長李書福進行了怒懟。小編不是預言家，不想妄判，但我們堅信，只有真正從消費者的角度出發，而不是把PPT當成融資的工具，並建立完整的出行生態鏈，就一定能闖出屬於自己的一方天地。對於造車新勢力的未來，目前我們無法給出生死令，但大浪淘沙沉者為金、風捲殘雲“剩者”為王，讓我們拭目以待吧。
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