在不知妻美劉強東、普通家庭馬化騰、悔創阿里傑克馬、一無所有王健林、下週回國賈躍亭、名下無房潘石屹、順便賺錢丁三石、順豐不快王衛兄之後，這個打油詩又要加入一位成員——吹逼實現李彥宏，去年11月份，他在百度世界大會上吹過一個牛：將會在2018年的7月份實現 L4 級別無人駕駛車的量產。
今年7月4號的百度AI開發者大會上。李彥宏激動地宣佈，自己去年吹的牛馬上就要實現了。
隨即，他連線廈門金龍聯合汽車工業有限公司董事長謝思瑜，與在場的7000多名開發者一起見證了第100臺“阿波龍”的量產下線。
這次生產的阿波龍不負自動駕駛汽車之名，他甚至沒有駕駛位和方向盤，也就是哪怕是一條狗坐在車頭，都可以開車，這讓許多還沒拿下駕照的小夥伴不禁瑟瑟發抖。
從上個月的深藍自動駕駛移動超市，到如今的百度無人車，AI逐漸走入日常生活，但是木木還是想問：無人車在中國到底可行嗎？除在一線城市外，無人車有發展空間嗎。
首先最基本的問題，無人車上路，要不要駕照？
如果需要駕照，無人車的駕照標準又該怎麼樣界定呢？現在全國提倡禮讓行人，無人車也能做到這點嗎？
二是在無人車行駛工作過程中，出了車禍誰來負責呢？無論是與別車發生刮蹭、與行人發生碰撞還是損壞了公共設施，無人車所屬公司應該怎樣處理賠償呢？
三則是車輛本身的安全問題，在井蓋會被偷、電纜會被偷、自行車也會被偷走的社會中，一臺無人管理、無人駕駛的汽車怎樣保證自身安全？難道會像去年火遍大江南北的無人便利店一樣，最後都置入了店員，成為了“有人售賣的無人便利店”失去了做智能人性化設施的初心嗎？。
說到現在，木木還是覺得，國內發展人工智能，重點從來不在智能上，而是在“人”上面，在科技飛快發展的同時，人的接收度，國民素質也應該提高，才能真正的進入智能社會，和諧社會。
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