冷靜的帥鍋
你要說微信支付，支付寶支付，日本這些肯定不行（因為日本不會給你那麼多避稅的機會），日本還是用紙幣，刷卡，零錢的時候多，我在日本就帶2個錢包一個放卡和紙幣，一個專門放硬幣和零錢。
但你要說其餘的，那就很發達了，四大發達的交通網絡，電車，地鐵裡你見不到吃東西，大聲喧譁和沒有先下後上的人群。而且東京的道路沒那麼寬，但是，可但是！它不堵車！我在東京，香港，上海，北京都呆過。東京我基本沒見過堵車，而且人家路上還有自行車。香港我也沒遇到過，但是上海北京我總遇上，其中北京最多。（而且路上還沒自行車，這就是差距）
這些只是外在和硬件，最讓我覺得賓至如歸發達的地方是，我去市役所辦事，人家工作人員馬上給我辦好，生怕耽誤我時間，很多事不需要我操心，走的時候鞠躬說我辛苦了，我說你才是辛苦了，為人民服務。
李三萬的三萬裡
“東京有多發達”，其實我覺得從旅遊觀光角度，中國很多方面已經比日本做得好，比如支付手段的便捷（雖然有各種理解），比如四通八達的高鐵。這些，國內很多朋友也都看到了。我說一點我以為的“發達”吧，這是我居住在東京圈20餘年感觸最深的一個方面。
夏天某一日接到朋友Y太太的電話，說區役所慶祝成立10週年，辦了很多活動，其中之一是區役所大廳裡的攝影展。攝影展展出的一張照片上，有她的兒子H君和我家女兒（那會兒都是小學生）。在沒有知會當事人的情況下，行政機關、政府部門把一對未成年孩童的正面照片公之於大庭廣眾，Y太太很生氣，她去找區役所負責展覽的大友桑，大友的說明更讓她生氣，展出的這一組10張照片，已經制成明信片，用於酬謝出錢出力支持10週年紀念活動方方面面的個人和組織。共印刷5000分，已經分發3000餘分，大友手中尚餘1638分。
我從手機上看到那張不知名人士所攝照片，民家園草結屋簷下，土築牆壁前，掛滿五彩紙條竹枝下，長長的木凳上，我家女兒穿著翠綠的小可愛，翠綠起花的牛仔短褲，兩腳一踢一放。H君從屋裡探出臉，倆孩子笑盈滿面，也不知在聊什麼。憑心而論，取景人說得上慧眼獨具，老屋、童顏，撲面而來的溫馨。問題是，兩個孩子都是普通人家的孩子，幾千張明信片，誰也不知道會寄到哪裡去。最重要的，事先並沒有得到孩子和監護人的同意。
接到兩家聯名抗議，大友和他的上司安排時間與家長坐下來面對面商量。上司直截了當承認行政上確有失誤。明信片和影展采用的照片經過了兩次區級會議商討，兩次都有常年搞新聞的評委提出異議，這張照片裡有完全正面的人物，且是未成年兒童，不妥。但反覆議論後還是選用了，印成明信片的這一套照片中，最有味道的就是這張偷拍的照片。
Y夫婦希望追究攝影人和行政雙方面的責任。我先生和我則認為，對於個人來說，這樣的錯誤難免，要追究的應該是區委行政監督責任。追究責任上，兩家取得了一致。區役所同意了我們的要求，未發送的1638分明信片全部抽去這張照片；已經分發的3000餘張，由區委出面通知及懇請所有者退還。
數日後，照片攝影人小川通過大友聯絡我們，希望能見個面，當面致歉。
大友負責追蹤照片和定時向我們報告進展情況。次年1月底，大友表示已無能為力：共追回1101張，加上未分發1638張，2739張回收，2261張宣告無望。次年2月，區委安排小川向H君本人面對面道歉（用的是“謝罪”一詞）；我女兒選擇了書面致歉信。
回想起這件舊事，有時也會覺得當時的想法有偏頗。但有兩點至今感佩不已。一是Y夫婦不屈不撓的信念。我先生和我大概不會選擇同樣的處理辦法，但是非常感佩這一對父母良苦用心。教育孩子自強自立，並不是一件容易的事，告訴孩子如何用正當的方法，爭取正當的權益，又是其中一件難上又難的事。二是日本的衙門在自己的百姓面前，戰戰兢兢，如履薄冰，這，才是一種真正的“發達社會”。
京夜聊
東京是公認的世界四大都市之一，是一座高度發達的商業城市
（東京天際線夜景）
東京是日本實際上的首都，大都會區人口超過3500萬，其經濟總量超萬億美元，是上海的4倍，居世界第一。
東京綜合實力評價為亞洲城市第一位，國際社會慣例上將其視為與西方倫敦、紐約、巴黎並列，稱之為“國際四大都市”。
單從經濟上來講，東京的體量世界無人能敵，即便是紐約也是甘拜下風。
作為全球第三大金融中心，東京的排名僅次於紐約及倫敦。
（東京的商業中心——銀座，號稱“亞洲地皮最昂貴的地方”）
經濟發達的前提是交通也必須發達。
東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市，最早營運的路線——銀座線上野－淺草段在1927年12月就運營通車了。
目前共有13條路線，285個車站，路線總長304.1公里，每日平均運量約850萬人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位，亦為美國最繁忙的紐約地鐵每日平均運量之兩倍。
如此發達的公共交通網絡是東京能夠承受如此多人口的前提。
（四通八達的東京地下鐵）
總是，東京的發達並不是光單一的某個方面，其在教育、文化、經濟、金融、傳媒等方面都有這巨大的影響力。
這些方面的成就都值得中國城市去學習借鑑。
千佛山車神
說到東京，一般有三個概念，東京市，東京都，首都圈。我看有的回答主要是在說首都圈，將周邊埼玉縣、神奈川縣、千葉縣的相當部分也歸併進來，雖然彼此有非常密切的關係，但嚴格而言，還是不能算東京，要分開的。東京市，以前有這樣的行政稱謂，大抵的範圍在現在的23個特別區，也就是真正的市內範疇，但現在已經沒有東京市的建制，一般稱為東京都，都內有23個特別區、26個市、1個郡以及相隔很遠的大海中央的4個支廳，整體屬於中央政府下面的47個都道府縣中的一個。總面積在2187平方公里左右，大概是上海市的三分之一，人口在1258萬人左右，基本上是上海實際人口的一半，人均GDP在五萬多美元，差不多是上海的4倍。
說到一個國家或地區的發達，當然有許多指標可以衡量，這裡不一一細說。就第二第三產業而言，東京無疑排在了世界的前列，總體還在上海之上，尤其是作為金融中心和創意產業、時尚指標等方面，要領先上海。我曾在東京居住過一年以上，以後又去過幾十次，在2015年也曾有一個月的居住，對東京有些瞭解，本身又是一個上海人，以自己的感受，對這兩個大城市做些比較。
先說居住。大都市，地價房價都貴，購買和租賃都不輕鬆，但就收入而言，東京比上海合理。上海市區內一套實際面積100平米（即套內面積，日本的住房都以套內面積計算、即實際面積）的公寓住房，大概都在800萬人民幣左右了，同等地段，在東京大概是8000萬日元（約合人民幣470萬人民幣），且東京出售的房子，都是裝修房，自己無需再折騰，只需軟裝修和傢俱即可。另，1995年因發生阪神大地震，此後建造的房屋，耐震度都在8級以上，一般地震幾乎無需擔憂。房租大抵與上海相同。
再說交通，東京地鐵系統建設得很早，昭和初年的1927年即已開通，目前13條線，雖然線路和運行里程不如上海，但它還有十分發達的地面軌道交通，諸如環城的山手線，貫通東西的總武線中央線等，還有鏈接市中心與近郊、周邊衛星城市的無數條地面軌交，實際的軌交網絡比上海發達得多，也方便得多，但是票價明顯高於上海，且經營方分為國營（現在也不能說是國營的了，準確地說應該是公私合營）、東京都營、私營等各個系統，車票互不通用，購票、使用都比上海麻煩，也要額外支出許多費用。
購物。大抵與現在的上海相同，山手線沿線，有銀座、秋葉原、上野、池袋、新宿、澀谷、品川等許多個大型商業中心，均極為繁華，其市郊及周邊衛星城市，比上海方便，便利店無處不在，自動售貨機隨處都是，即商品的品質、服務全都一樣。
醫療。好像沒有中國的三甲之分，各大學的附屬醫院，規模水準都很大很高，私人診所遍地都是，醫保卡通用，無任何自費項目，總體醫療水平比上海稍高，服務遠高於上海，醫療器械也要優於上海。
教育。大抵與上海差不多。但高中沒有市重點區重點之分。有比較好的私立中小學，費用自然比公立學校要貴，但也並不離譜。幼兒園數量似乎難以滿足入園的充分需求，合格的託兒所也並不充分。
文化娛樂。與現在的上海大致相仿。似乎電視等媒體比上海更活潑，更有趣。東京國際電影節的整體水準好像還在上海之上。
大家還可以再補充，篇幅已經太多了。
復旦大學徐靜波
簡單來說：日本東京跟我國香港等城市是處於同一水準的。
根據由中國社會科學院與聯合國人居署共同發佈的《全球城市競爭力報告2017-2018》報告顯示，該榜單分別對全球1007個城市的經濟競爭力和可持續競爭力進行了排名，在該榜中，日本東京經濟競爭力全球排名第7，而在城市可持續競爭力中則排名全球第3。
綜合對比經濟競爭力和可持續競爭力，均較高於中國北上廣深，因此可以評價跟香港是處於同一水準的。
36氪
不重複前面朋友說過的問題。
說下日本發達的軌道交通吧。
上圖是日東東京縱橫交錯的軌道交通路線圖。
東京的景奌主要集中在東京火車站皇宮及銀座構成的市中心區、上野和淺草一帶片區、新宿澀谷原宿和靑山結合的片區、港區的赤坂六本木和人工用垃圾填埋形成的臺場片區。
日本的軌道交通分為：「新幹線」「JR」「私鐵」「地下鐵」「其它」這麼幾種。
JR以前是國有鐵路。後被拆分成幾個不同的公司分別是：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等
因為之前是國有鐵路，所以JR遍佈全國，並且在大都市圈以外的地區基本上都是JR的線路。現只擔負城市近郊通勤客運。在東京和大阪，JR的一些線路也擔任市內交通運輸任務，比如經過東京各個主要地方的環狀的山手線和大阪環狀線。除大阪外都可用西瓜卡。
新幹線：就是日本的高鐵，本質上屬於JR名公司管，日本人坐高鐵就是「坐新幹線」
私鐵：除了JR。就是私人企業修建的鐵路。私鐵只有幾個大城市才有：東京和大阪私鐵公司比較多，東京有東急、京急、京城、東武、小田急等等公司。每家都有很多條線路甚至構成網絡，每家公司都有各自的售票系統，同一家公司的線路間換乘無需過閘機，但一個地方的車站會因鐵路公司的不同而分為不同站。「我以前介紹過的淺草站8個出口」比如同樣是上野站，會有JR上野車站，也會有京城上野站「這個是私鐵自己的車站」
地下跌：是擔任大城市內交通因為用地緊張而不得不修在地下的軌道交通。「沒有構成網路」
其他：I．第三Sector線（Local線）這是通過地方政府和民間共同出資成立公司運營。2．新交通：只擔任旅遊觀光功能：像單軌鐵路、無人駕駛的膠輪車線路、懸掛式鐵路等。3.有軌電車：日本叫「路面電車」在很多次要城市內擔任主要的公交任務。
以上是日本各種公共交通出行的幾種交通工具。正因為日本有眾多的公共軌道交通，使得日本這塊狹長的地域能迎接世界各地眾多的遊人而不擁擠，能身心放鬆愉快的遊玩很愜意...正是得益於四通八迖的公共軌道交通。「可看上面那張東京路線圖」也得益於日本人的環保意識上班族都是綠色出行使用公共交通工具。所以日本很少有交通堵塞問題。這點真值得國人學習。
這是著名的澀谷街頭。
這是臺場 
這是淺草的黃昏 
這是淺草的夜晚
這是yodobashi店日本最大電器商店 
這是晚上不到8點淺草路邊才能停車的圖片。
這是銀座SOYN和NISSAN 總部 
這是東京都廳小池百合子的辦公地，可供參觀拍攝
這是在東京都廳48層拍攝的。以上全部照片都是本人遊玩日本拍攝的。發達不發達全在圖片中。「不喜歡勿看勿擾」謝邀
無知乏味171286888
首先我們來看經濟層面，東京是全世界最重要的國際金融經濟中心，多家跨國企業入駐東京，造就鉅額經濟產值，讓東京成為全世界最發達的城市之一。
就運輸量來看，東京的交通體系是全世界最密集、運輸量最大的，因為要負載東京城市鉅額的人口。
從面積來算，東京大都會區是全世界最大的城市，面積2155平方千米。
若以人口來算，東京有著全世界最多的城市人口，總計3784.3萬，相較於第二名雅加達3053.9萬人口，高出了好幾百萬左右。
若以GDP產值(國民生產總值)來算，2016年GDP高達9472.7億美元，位居全球第一位，所以東京是全世界經濟最富裕、消費最高、商業活動及科技最發達的國際城市。
所以從人口數、面積、交通運輸量和GDP(國民生產總值)來計算，東京都是全球第一的國際城市。
由以上數據可知，東京非常發達，甚至可以算是全世界最發達的城市。
Sabrina旅食世界
有多發達？3000多萬人口的大都市地面交通幾乎不堵車，地下軌道交通蛛網密集、四通八達，還都不需要安檢。東京乾淨整潔，整個城市有序運轉，治安良好，沒見有搶劫盜竊的報道見諸媒體。東京有成田和羽田兩個國際機場，遠近搭配，不可或缺。玩的地兒有世界最大的迪士尼公園、偌大的代代木公園、明治神宮、皇居，另有日比谷公園、上野公園、動物園、臺場公園、東京塔……文化設施包括有國立東京博物館等眾多可選參觀項。商業有繁華的銀座、新宿、澀谷、池袋、原宿等。東京空氣清新、垃圾分類處理水平世界第一，廁所設施及乾淨程度也是世界第一。但也有讓我們感覺到不太適應的某種發達，就是街上幾乎找不到垃圾桶，這也是整個日本的特色。另外，你出了東京市中心往周邊走，看不出城鄉結合部在哪，不存在我們可能見慣了的市中心與邊緣地帶的明顯反差。這當然也與日本整體的發達程度密切相關。有提問曾問，紐約和東京哪個更發達？黎叔認為，當然是東京發達。已經有何止千萬的我國遊客去過東京了，他們對這座城市的發達水平應該都有類似的體會。題主若暫時還沒去過，去一次就知道了。而且，東京是外國遊客去了之後通常還想再去的地方。
人稱黎叔
城市的軟件方面的話，日本街道什麼的確實很乾淨，福利什麼還不錯。
城市的硬件方面的話，我覺得國內一線城市北上並不比東京差。軌道交通方便的話，目前可能東京更多些，但是現在上海和北京軌道交通也很不錯，新的軌道線也開越多。 生活便利度方面，我真的覺得上海北京勝過東京。因為廣州沒待過，不發表意見。北京上海電子支付真的很普及，一點上中國很多城市都是這樣。在日本的話，電子支付沒有那麼多。
然後，日本的銀行大部分週末休息，甚至個別銀行存取款機週日也要休息。這點上，用不到的時候，不覺得有什麼。用得到時候，你就會發現國內這些機構全面無休對用戶來說多麼好的一件事。 順便，很多人誇日本會說便利店很多，很方便。講真的，帝都現在便利店也好多。
上海的便利店，基本上一條街上兩三家是挺常見。 東京有多發達，我覺得跟國內一線城市差不多。
柳氏異聞錄
一句話：亞洲第一，世界第三。
東京為什麼那麼發達：
城市規模發展可以佔據日本一半以上的經濟（如湖北的武漢）
東京物價水平低：
高的個人所得稅（發達國家基本以家庭為單位在收各類高稅）
東京素質高：
城市教育的整體完整性（比我國多出幾十年大家自己算）
一件事一個國家你不瞭解過去和現在，無端的批評，是不是太過於腦子簡單。
以上個人想法。
