粵漢鐵路文化公園位於武昌江灘四期範圍內，起點為長江二橋，止點為鐵機路汽渡，總長度約1500米，總面積約15萬平方米。公園內現存有老粵漢鐵路過江渡口的棧橋和鐵軌遺址，是長江大橋通車前，連接京漢鐵路和粵漢鐵路的關鍵節點，南來北往的列車要在此通過輪渡過江。
今年1月21日，“2018年度中美國際濱水聯合設計工作營”在漢啟幕。國際知名設計力量將聚焦武漢濱水項目，其中主要項目包括對長江主軸景觀道粵漢文化公園作出規劃設計。
6月初來到粵漢鐵路文化公園，公園建設基本完成，現存的老粵漢鐵路過江渡口的棧橋和鐵軌遺址保存完好，江灘公園風景優美。
公園內的江灘綠道和粵漢鐵路遺址的介紹牌。
公園內的江灘綠道和粵漢鐵路遺址的介紹牌。
公園內的江灘綠道和粵漢鐵路遺址的介紹牌。
一條鐵軌穿過綠道通往江邊的鐵路棧橋。
鐵路和棧橋遺址。
鐵路和棧橋遺址。
同行的攝友在此拍照考察。
歷經滄桑的棧橋橋墩。
歷經滄桑的棧橋橋墩。
歷經滄桑的棧橋橋墩。
江灘邊，幾位垂釣者在橋架邊釣魚。
沉浸在長江中的橋架。
粵漢鐵路文化公園是具有歷史文化特色的主題性文化園區，再現當年京廣鐵路火車渡江前後的珍貴場景。建成後也將作為軍運會迎賓通道的一部分，豐富長江主軸景觀道。
粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌間的一條鐵路舊稱，全長1059．6公里，從1900年動工到1936年築成。在1936年9月1日首次通車，由廣州黃沙出發，歷時44小時抵達武昌徐家棚。1957年武漢長江大橋建成後與北京到漢口的京漢鐵路兩路接軌，改稱為京廣鐵路。
清末，漢口成立了籌建粵漢、川漢鐵路的辦事機構，著名工程師詹天佑於1909年出任川漢鐵路總工程師兼會辦，次年又任商辦粵漢鐵路總理兼總工程師。民國成立後，出任鐵路督辦。
長江江灘邊的鐵路遺址。
1896年10月，清政府下旨修建粵漢鐵路。但因耗資巨大，工程延遲至1900年7月才動工，且進程緩慢。至1903年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成長沙至株洲段。1916年6月，完成廣州至韶關段。1918年9月，完成武昌至長沙段。直到1936年8月，粵漢鐵路全線1059.6公里才竣工。
1936年9月1日，終於從武昌開出了直達廣州的第一趟列車，粵漢鐵路從醞釀到開通，走過了艱難的40年。“當時都是燒煤的蒸汽火車，速度和現在的自行車差不多，時速只有35公里，從武昌到廣州需要44個小時。
淹沒在江中的棧橋橋架。
淹沒在江中的棧橋橋架。
至此，京漢鐵路與粵漢鐵路相繼建成通車，漢口和武昌也都有了鐵路，但被長江天塹所阻隔。其間，二十多年的時間裡，京漢鐵路線上的火車，在武漢都要靠輪渡過江到武昌，才能與粵漢鐵路對接。
在長江上修橋，把京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，是幾代中國人特別是中國鐵路人的夙願。由此，也聯想到總部在武漢的中鐵大橋局、鐵四院等著名的鐵軍，武漢稱之為“橋之都”也就理所當然了。
1955年9月1日，武漢長江大橋正式開工建設。經過兩年的奮戰，萬里長江上第一座公路鐵路兩用大橋於1957年10月15日勝利建成通車。從此，京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，正式更名為京廣鐵路。 這條穿過綠蔭帶的舊鐵路通往何處呢，不妨再去走走看。
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