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這幾個月坐飛機的朋友，或多或少都被延誤過，被取消過吧？
即將要坐的，也一定要有這個思想覺悟。颱風、暴雨接二連三，雷雨季連人出門都困難，更別說飛機了。
下圖是去年8月，全球大型航司到港準點率排名，接下來要買機票的朋友們，可按需參考。
*數據來自飛常準
然後，馬哥要先為各航司正名，在絕大多數延誤的情況下，航空公司也和乘客一樣，什麼都不知道，能做的很少。
航司也要為延誤支付額外成本。如果延誤超過2個小時，這個航班就虧損了。
而且，空姐空少的工資組成是=基礎工資+小時費。按小時計算，但在地面是沒有任何薪水可言的！！
對我們來說，延誤分兩種情況，一種是在候機室等，一種是在飛機上。
在候機室，說明是前一個班次延誤，飛機還沒進港；如果飛機進港之後，基本上都是上機等。
那麼在這段時間，飛機延誤時，空姐們空少們究竟在幹嘛？
19:00
地服：機長，能上客了嗎？
機長：抓緊上客，抓緊準備！
*機組上客準備完，才能向管制員報告，進入起飛排隊系統。很多機組會提前報告準備完畢，不讓自己的乘客太吃虧。
19:30
30分鐘後無果，更多的飛機向管制員報告了準備好。
管制員：時間已抄收，等通知！
機長：我們的航班什麼時候能飛？
管制員：排在第十架左右，由於雷雨天氣放飛間隔加大，時間預計要兩個小時。”
“排在第十架”這句話本身不可怕，如果天氣好和機場不繁忙的時候30分鐘內就能起飛。但是加上“雷雨天氣放飛間隔加大” 這句話就大大的不妙了：本來每2分鐘就能放一架飛機，現在間隔大到5分鐘、10分鐘都有可能，所以再後面的的“預計兩個小時”就只能是一個參考時間。
這時候就又有一個新問題，到底是讓我們是繼續在候機室等著呢？還是組織大家離機再返回……
我最長在飛機上等過2小時，感覺怎麼坐都不對，經常納悶為什麼不等可以飛了才讓我們上飛機？！
如我和一個空姐的對話所見，因為他們也不知道什麼時候能飛。飛機到港後，一般都會快點組織乘客等級，這樣才能進入排隊起飛系統。
如果中途組織我們離機，那麼呆上1小時就要重新登機，來回折騰不說，到時候有一兩名旅客失蹤找不回來報警的心都有！
如果不下客就讓旅客在飛機上等呢？那就得不停的撫慰焦躁的我們了……
20:00
再次詢問
管制員：還需要等待兩個小時。南下的飛機只有一道縫隙可以穿過雷雨，但往西邊去的飛機由於繞不過去也只得飛來一起擠這道縫，所以放飛十分緩慢。滑行道上還壓著7、8架無法起飛。
這是延誤以來第一次需要好好考慮做決策的時候，到底需要不需要全部下客？
20:30
機長廣播：
“目前雷雨天氣的發展很不樂觀，預計還要等待很長時間，目前估算為兩小時左右！（閉著眼不去想象旅客聽到後驚呼失望的樣子）
”這裡提醒大家如果有終止旅程的旅客，請提前告知乘務人員。一旦我們有了推出時間，您再提出終止旅程很可能會使我們錯過時間，為了大多數旅客的利益，那個時候我也許會拒絕您的下機要求，希望得到您的諒解。”
這個時候，就有很多人，包括我自己也懷疑過：航空公司明知道起飛不了，故意將飛機滑出去等著，然後等很久滑回來欺騙我們。”
事實是：目前的一些進口飛機，每小時大約消耗100kg航油。而滑行道上那些啟動好發動機等待的飛機每小時至少消耗800kg，這油費的，想想都心疼
這架由北京飛往杭州的飛機，最終因為天氣原因而取消了。其中還有很多複雜的事情需要機組人員處理。
是不是覺得誤會機組人員們了？他們也急著起飛，還要耐心的安撫著被延誤的我們，態度不好還要被我們投訴，想想也是很不容易
所以，雷雨季到來，我們也要理性看待延誤這件事兒，因為天氣的不確定性，一定要給自己的行程留足充分的時間緩衝。
更重要的是，還要買一份延誤險！！！不能把氣撒到人家身上，至少可以篤定的坐著等錢來！
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