日前，市委、市政府下定決心對交通亂象進行大力度整治。交警、城管、交通等相關部門通力合作，拉開了交通違法整治的序幕。為了全面反映我市交通整治的決心和成果、及時回應社會關切的問題和質疑聲音，近日，鄭州交警和我市相關部門、以及各縣市區的主要領導走進演播室，面對面聊一聊鄭州的交通整治工作。下面跟著小編來看看對於你關心的那些問題，交警部門是怎麼解答的……
鄭州市政府副秘書長翟政、鄭州市交警支隊支隊長竇立勇走進演播室，暢談我市交通整治的大規劃，以及如何運用現代化技術治理交通等問題。並回應社會關切，電動車將來在鄭州將何去何從，如何做到持續治理不反彈。如何看待非機動車道相對較窄，施工以及機動車停車佔壓非機動車道等問題。
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市政府副秘書長翟政談鄭州市治理交通一個月來的成績和變化
省會鄭州的交通秩序一直以來都是社會各界高度關注、廣大市民反映強烈的焦點。市委、市政府下決心開展“史上最嚴”的道路交通秩序綜合治理，“亮劍”省會交通亂象，努力還市民一個安全、整潔、有序、文明的城市環境。自綜合治理開展以來，共查處各類機動車交通違法行為近14萬起，對行人和非機動車開展“三教育一採集”5萬餘起。一個多月來，我感到有這麼幾個明顯的變化：
一是路上的交通違法行為有所減少，越來越多的市民按章行駛、按章行路；
二是一些突出的亂點如火車站周邊、河醫周邊，一些突出的領域如渣土車、共享單車，“亂”的問題有所改觀；
三是越來越多的人開始理解支持交通整治工作，並積極參與進來，整體上形成了統一認識，上下一心、堅決整治的濃厚氛圍，城區道路交通秩序綜合治理初見成效。
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交警支隊支隊長竇立勇談治理難點
從目前開展交通治理的情況來看，治理的難點主要有以下幾個方面：
一是據統計，市區約需75.1萬個公共停車泊位，現僅有約44.9萬個，缺口約30.2萬個，缺口比例較大導致停車難、停車亂、影響道路通行能力。
二是電動自行車和“七類車”治理，涉及群體大，流動性強，執法難度大，違法成本低，傳統的執法手段難以迅速奏效，當前主要靠人力“苦戰” ，相關立法未能同步跟進，治理效果極易反彈。
三是共享單車雖然有效打通了城市“最後一公里”的問題，但由於投放無序、隨處亂停放，已經成為嚴重影響了城區道路交通秩序、通行能力和城市形象，企業的內部管理、市場的准入把關、行業的外部監管、違法的依法查處都還沒有真正的發揮作用。
四是交通參與者整體素質和安全守法意識亟待提升。在當前這樣的高壓態勢下，仍有部分市民不遵守交通法規，不按照交通規則行駛，亂行、亂走、亂停、亂放、亂闖等不文明行為突出，廣大市民的文明出行觀念、文明素養有待提升。文明交通、文明出行的意識淡薄。
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交警支隊支隊長竇立勇談未來鄭州在電動自行車、電動三（四）輪車等七類車如何管理
對超標的電動自行車實行登記上牌管理措施，符合《電動自行車安全技術規範》標準的已購使用電動自行車，統一安裝正式防盜車牌（綠底白字）;不符合國家《電動自行車安全技術規範》標準，統一安裝臨時通行防盜車牌（黃底黑字），由公安機關交通管理部門按照非機動車通行規定予以管理。對超標的電動自行車實行過渡期管理，過渡期為3年。過渡期內憑臨時通行標誌上道路行駛；期滿後，不得上道路行駛，如有違反的，交警部門將扣留車輛，不再發還。
關於電動三輪、四輪車下一步將按照交通治理總體方案的要求，分類逐步規範管理。
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交警支隊支隊長竇立勇談如何看待非機動車道相對較窄，施工以及機動車停車佔壓非機動車道等問題
針對這一現象，市公安交警部門高度重視，立即組織專人實地勘察，分析擁堵成因、研究解決對策，一是同步優化路口高峰時段信號配時；二是高峰時段打開部分機非隔離護欄、擺放反光錐讓出右轉車道供非機動車使用，平峰時段恢復原有交通組織，提高該路口早高峰非機動車通行能力。鑑於出現上述現象的主要原因是道路基礎條件限制了路口的拓寬和區劃，實行以上交通組織措施不過是權宜之計，下一步我們將組織規劃、市政、城管等部門，對存在類似問題的路口進行專題研究，力爭通過工程措施給予有效解決。
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一大隊大隊長王勇根據轄區情況談違法停車問題
針對為題停車我們將採取以下幾個方面的措施：一個是加大科技投入安裝抓拍設施，專門對違法停車進行抓拍；第二個就是規劃停車位、規劃標線設施等交通設施的設置；第三塊就是增加警力，死看硬守，加大處罰力度。我們在工作當中發現的問題，我們及時會向這一次綜合整治聯席會聯席辦提供，督促有關部門進行整改。
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一大隊大隊長王勇談針對金水區人口非常的密集，車輛的流量相對也就比較大的現象，交警部門會用什麼措施來解決
金水區的金水路、花園路文化路都是主幹道，通行量都非常大，特別是到高峰期，要靠我們科研部門定的綠波來放行的話，遠遠滿足不了通行能力。所以一大隊在這方面進行了很多嘗試，摸索了一套經驗，主要採取的一個是分流限行；第二個就是人工手控信號加大放行力度，使車輛能夠更快更順暢的通行；第三個就是巡邏小分隊加大巡邏力度，路上發現輕微事故擦掛事故及時處置及時撤離現場。加大對亂停亂放的處罰，再一個我們會加大拖移的力度，影響交通的、屢教不改的，我們會拖移至停車場。下一步我們可能還會有標誌標線一些變動，採取更有力的辦法來對亂停亂放進行遏制。
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九大隊副大隊長楊檸談針對道路上很多地方會出現電動三輪和摩的違法運營的情況，鄭州交警如何治理
電動三輪和摩的違法運營的情況比較集中存在於火車站、醫院、商圈、以及地鐵口等人流聚集和換乘的地方。現在對這些現象，鄭州交警採取的是多部門聯合整治的方法。今年7月20日，鄭州市交通運輸委員會與鄭州市公安局聯合下發了《關於進一步加強交通公安兩部門整治非法營運工作聯動執法機制實施辦法》，要求兩部門強化協作，建立健全聯合執法機制，增強執法監管效能。主要機制是：1.聯勤聯動，實行合成作戰。2、案件移交機制，直接對接，高效處理違法。圍繞重點區域，重點時段，重點違法行為形成拳頭，精準打擊，發現有違法行為的，雙方固定證據，現場移交，分別處理，相互通報案件處理情況。
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九大隊副大隊長楊檸談在一些單位或者寫字樓門口，經常是客流高發地，鄭州交警是怎樣維護正常交通秩序的
第一、掌握交通流的基本情況與走向特點，溝通與人流，客流較大單位的溝通協作，做到信息共享，管理共治。
第二、改造升級門前以及相關路口，路段的交通設施，科學組織交通流。
第三、對非機動車、行人採取“三教育一採集”的工作方法。“三教育一採集”的教處一體化模式開展工作，即體驗式站崗的感受教育、學習交通法規的法律教育、書寫守法承諾的自我教育和採集交通違法者的詳細信息並記錄在案。同時，為了讓交通違法者真正“紅紅臉”、“出出汗”、“受受教育”，從而養成自覺遵守交通法規的出行習慣，將對交通違法者的個人身份情況、工作單位、及違法行為、處罰依據、處罰結果等進行信息採集，採集到的信息不但會被錄入交通違法系統，還會在媒體、網絡上進行曝光。
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九大隊副大隊長楊檸在今後談今後怎麼樣持續執法，不讓一些違法現象反撲
交通管理是一項長期持久的工作，對一些交通違法現象，不可能在一、二次整治後就徹底消失。有些交通亂象，也不是交警一個部門能給予解決的，。它需要以政府牽頭各部門齊抓共管。交警作為交通管理主力軍，責無旁貸，對於易出現反彈的違法現象，比如說機（電）三輪、四輪車上路、違法停車、電動車違法等。
我們要掌握這些易反彈違法行為的特點，未雨綢繆，提前做好宣傳，抓好教育工作。提前有針對性的制定工作方案，採取集中整治，與日常嚴管相結合的方式，嚴管重罰，管出秩序。
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四大隊大隊長朱子民談在執法過程中遇到的困難
困擾我們交通管理這一塊最難的，應當說就是非機動車和行人的問題。這裡面非機動車和行人的問題，是因為老城區居住比較密集，所以說車輛居多，這樣就造成一種機動車和非機動車混行的狀態。所以說，咱們直觀上看，首先這個是不文明行為，從安全角度講它是非常不安全的。
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四大隊大隊長朱子民談在老城區的路段，針對機動車和非機動車還有行人混行的這種道路狀況，鄭州交警如何進行的治理
因為管城轄區有4個示範路口、1條示範路。4個路口和1條紫荊山路，就是咱們指定的“4口1路”吧。那麼從這4個路口，我們先開始對路口進行規劃規範，並且設置標誌標線設施等等，這一塊硬件設施已經到位。那麼，從軟件設施這一塊，路口我們採取了一些有效的措施：一是通過我們的協管員，對這些非機動車輛越線問題進行糾正；第二個就是處罰，按照非機動車違法進行20到50元的處罰。另外，從去年開始，整個交警支隊對非機動車、行人的違法採取了“三教育一採集”的辦法。就是說，我把你違法的行為輸入我們的系統，根據你違法次數的多少，將來我要把你違法的信息輸入你的誠信系統裡面。所以說，有這種堅持，有這種持之以恆的精神，大家都來共同關心、共同參與治理的話，我想咱們鄭州市市區的交通秩序，肯定會有一個質的變化。
審核：琉璃苣
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