"從目前充電基礎設施發展速度來看，未來一段時間內，充電基礎設施都將落後於電動汽車的增長速度，隨著私人電動汽車的大幅增長，私人充電樁共享的價值也將越來越大。"
“喂，您好，我是開電動車的一個車主，車子就快沒電了，剛在優易充APP上搜到您的充電樁離我很近，我可以在您的車位上充電嗎？”家住豐臺區的王大哥接到一個陌生人的電話。
王大哥回覆到：“好的好的，你把預約充電消息發到我手機上，我在手機上通過一下，你就可以充電了，充完記得把電槍插回原處啊！”王大哥是一位電動汽車充電樁的共享者，記者在採訪他時碰巧遇見這一幕。
私樁共享 閒置利用
據瞭解，北京市30%的電動汽車車主因沒有固定停車位，故無法安裝充電樁，公共充電站排隊等候時間長、油車佔位現象嚴重，這都給他們帶來了很大的充電困擾。
另外，對於有私人充電樁的車主來說，他們的充電樁使用時間並不長，大部分時間處於閒置狀態。
電動車百人會理事長歐陽明高表示，電動汽車要實現規模化、商業化，最核心的問題是要解決私家車充電的問題。因為以公用為主的充換電站建的再多，也解決不了私家車充電問題，公共用車再怎麼推數量也是有限的，再怎麼推也形不成一個產業。
“優易充APP充電服務是華商三優向廣大電動汽車車主推出的一項私人充電樁共享服務，它能為車主提供在線找樁、充電、報裝、報修等全套解決方案，在手機上就可實現“一條龍”服務。我們希望將這些閒置的充電樁形成一個智能的充電供應網，真正為推動電動汽車發展做出貢獻。”華商三優總經理劉曉民如是說。
根據華商三優提供的數據顯示，從2012年在北京地區建立第一個私人充電樁用戶開始，現在已累計完成40000餘戶私人充電樁安裝，預計今年年底達到50000戶。充電樁越來越多的同時，私人樁共享的可能性也越來越大。曾有數據顯示，華商三優私人共享樁使用率高達70%。
全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹對這種“三優模式”給予了肯定，他表示，當前私人充電樁閒置率很高，一般白天充電樁和車位均屬於閒置狀態，利用空閒時段進行分享，不但可以給車主創造一定的經濟收益，還能為亟需充電卻苦於無處充電的車主提供便利，而且私人樁的充電停車費和電費均比公共充電樁便宜。
安全便捷 充電無憂
據記者瞭解，居民用電每度是0.47元左右，目前多數樁主對外共享收費在1元左右，某些特殊區域樁點收費在1.5元左右，優易充APP給樁主提供了充分的自由定價權。
當初買電動汽車時，王大哥和物業管理處經過協調在小區停車位上裝了一個充電樁，最初這可是他的專屬充電樁，但一年前他用優易充APP對外發布了自己的充電樁共享收費信息、位置和個人聯繫方式，從那時起專屬樁也就變成了“共享樁”。
王大哥說：“現在每個月都有不少電動車主來我這充電，充電能掙多少錢是小事，最主要的是想為開電動車的同伴行個方便。”
在網絡支付安全方面，華商三優在網絡安全、身份認證、傳輸加密、數據保密等方面做了很多工作，著重保障用戶的交易安全。正常情況下，充電費先由充電方轉入第三方支付平臺，再由第三方支付平臺轉到樁主賬戶。
華商三優還利用大數據打造的充電設施運行監控平臺，實時監控充電設備的運行狀態，自動上報故障情況，並及時處理故障問題。
從個人層面來看，優易充APP的順利運營，讓更多車主享受到了充電便利，在一定程度上為他們解決了充電難的困擾，同時也增加了樁主的收入。
從社會層面來看，優易充APP的順利運營，提高了閒置樁和車位資源的利用率，同時還可以削峰填谷，減少集中充電對電網的影響，緩解電網供應壓力。
保障維修 挖掘潛力
不過，記者在採訪另一位共享樁主李大哥時，他向記者反映了一些現存問題。他說：“有些人來充電，竟然大半夜給打電話，即便是著急充電，半夜也不該打電話打擾別人吧！更有幾次遇到特別沒素質的車主，充滿電揚長而去，隨地亂丟充電槍，真是讓人惱火。”
李大哥說：“好在華商三優的維修服務還不錯，客服人員接到報修，先會電話指導解決問題，仍然無法解決時，維修部門兩個小時之內會安排上門維修，還可以預約上門維修的時間，這都比較讓人滿意。”
華商三優運維工程師告訴記者，私人充電樁的運行情況還比較理想，故障率比較低。破壞充電樁的行為在公用充電樁上更明顯，比如砸壞充電樁屏幕、門鎖被撬、充電槍隨意亂扔、控制板被偷等等。尤其是西城區和海淀區的充電樁故障率相對較高，維修也相對集中。
近日，北京市又一次爆出搶排新能源汽車指標的消息，近36萬人搶北京新能源汽車指標，如果根據今年北京5.4萬個人新能源配置指標來計算，新申請者將需要等待7年才能獲得新能源指標，希望未來新能源車指標總量會有所增加。
從這一消息中，一方面可以看出電動汽車未來光明的前景，另一方面也可以看出充電基礎設施建設還有很大的發展潛力。
從目前充電基礎設施發展速度來看，未來一段時間內，充電基礎設施都將落後於電動汽車的增長速度，所以隨著私人電動汽車的大幅增長，私人充電樁共享的價值也將越來越大。
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