到底是我們太沒見識，還是特斯拉真的太優秀了？
文｜乖乖虎
圖｜來源網絡
今年，到目前為止，特斯拉沒有在中國召開過一場發佈會，但它卻頻頻上頭條。
財報發佈了，國內媒體炒一下；車沒按期交付，國內媒體炒一下；上海建廠簽約，國內媒體炒一下；馬斯克吃個煎餅，國內媒體炒一下；特斯拉要私有化，國內媒體必須得炒一下！
不用花半毛錢公關費用，就能讓無數媒體挑燈夜戰幫自己宣傳，特斯拉的推廣之術，讓那些花重金請媒體造輿論的車企公司們情何以堪！
於是，問題來了，媒體為何願意寫特斯拉？
科技媒體說，它用創新性的技術和商用模式正在對傳統汽車製造業進行一場偉大的顛覆。汽車媒體說，它是汽車『新四化』的啟動者，被無數造車新勢力樹立為假想敵，它的現狀和未來預示著造車新勢力的未來。財經媒體說，它創造的概念，正被資本市場所追捧，如果它的泡沫破了，這場遊戲也就結束了。
Anyway，正因為特斯拉被各路人馬視為汽車界的『蘋果』，所以它根本不用舉辦發佈會，就會天天成為媒體關注的焦點。
寫到這裡，有個段子要跟大家分享。據說馬斯克有一次來華考察他在中國的特斯拉公關團隊，看到他們的市場推廣費用勃然大怒，因為在馬斯克看來，企業的品牌傳播竟然要花錢！開玩笑，在美國，他隨便發個推特就是話題好不好。
說句給特斯拉臉上貼金的話，也只有標榜創新的科技公司，才會有如此顛覆性的想法。
確實，即便特斯拉不打廣告，不開發佈會，還有無數的新造車企業在幫它推廣。賈躍亭說，樂視要創造新物種，做中國版的『特斯拉』；李斌說，蔚來汽車的性價比已經秒殺特斯拉；何小鵬說，既然特斯拉能成功，小鵬汽車為什麼不可以；沈暉說，不必要和特斯拉對標，威馬按照中國市場的需求造車就好……
幾乎每一個新造車企業開發佈會，特斯拉都是一個繞不過去的『話題』，即便企業的人不提，媒體也會幫他們提的。
現在，這種對特斯拉的狂熱追逐已經從媒體、車企、投資人傳導到地方政府層面。
是的，與國內那些看上去並太靠譜的新造車企業相比，特斯拉起碼已經實現了量產，且還供不應求，知名度頗高。這個『優質』的項目落到哪個地方，對當地的官員來說也是值得大書特書的一道『豐功偉績』。
於是，在馬斯克放出特斯拉想在中國國產的風聲後，幾個地方政府便聞風而動，有過一番爭搶。但精明的馬斯克顯然不是吃素的，天生叛逆的他怎麼會甘願屈服於當前的中國汽車產業政策。他一定要獨資，不願意把自己的產品利潤白白分給一家國內汽車企業。
如今，激戰正酣的中美貿易戰，馬斯克算是一個『挑頭』的人。年初，他和特朗普在推特上的互動，直接讓中國的汽車進口關稅有了幾番調整。
但令人匪夷所思的是，在美國宣佈將44家中國技術類企業列入『黑名單』，宣稱再對中國XXXX萬美元的商品加稅，並積極運作其盟友試圖封鎖中國時，中國地方政府卻依然對特斯拉的國產項目保有高度熱情。馬斯克甚至得意地說，會用中國國內銀行以『地方債』的方式融資建廠。
這應該是外國車企第一次用中國人的錢在中國建立工廠。與特朗普的斤斤計較相比，中國地方政府的胸懷和氣度簡直寬容得令人震驚！
眾所周知，特斯拉當前在美國的處境並不理想，至今未走出虧損泥潭。如果它不來中國建廠，憑著美國市場的那點量和美國人務實的購車原則，特斯拉能不能挺過今年的冬天都是一個未知數。
在這種情況下，本應該是馬斯克求著抱中國市場大腿，但現在變成了我們爭搶著給特斯拉送錢建廠，這種現象實在令人匪夷所思。
中國有多少有潛力、有創造力、有拼勁的中小企業主在苦苦哀求銀行貸款，自己的企業，我們的銀行和相關部門不願理睬，倒是敞開懷抱歡迎一個不斷給我們加稅、封鎖技術的國家的企業，這種行為是不是很滑稽？
事實上，即便是特斯拉在中國實現國產，但它什麼時候產生投資收益都是一件很有風險的事情。充電問題解決不了，特斯拉的規模永遠衝不上去。沒有規模，一家車企想有豐厚的利潤收入，至今這樣的例子還沒有發生。
而且，開過特斯拉車的人也總在說，這車很難開，不過爾爾。但就像蘋果的用戶總在抱怨這款智能手機價格太貴、待機時間太短、種種應用很不便一樣，蘋果手機並沒有在中國失寵。而特斯拉也在中國不斷走紅。
這就是在中國不斷上演的怪現象。
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